雙十一快到瞭，快遞紛紛漲價，此時的 " 三通一達 " 以及順豐均已登陸資本市場，那這次漲價究竟是價格理性的回歸還是資本的推動？
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作者：張慶寧
運營編輯：范晟男
來源：棱鏡（ID：lengjing_qqfinance）
劃重點：
1、人力、物流、物料等成本的不斷上升，促使快遞費上漲。
2、順豐與 " 三通一達 " 分別登陸資本市場，它們需要對股價和投資者負責，因此以提高價格來保證服務質量。
3、快遞公司應該像航空公司那樣，把調價當做一種價格杠桿機制，旺季時漲價提升服務質量，淡季時回歸合理價格。
距離 " 雙十一 " 電商購物狂歡節的到來還有一個月，王建這兩天卻異常焦慮和忙碌。
" 快遞公司這次的漲價搞得我們有點措手不及 "。王建向騰訊財經抱怨稱。他是一傢傢居電商的負責人，在 2016 年 " 雙十一 " 節，該電商平臺錄得上億元銷售額。
" 我們現在兩手準備，一邊與快遞公司洽談下一步的合作價格，一邊研究快遞費上漲部分的分攤機制，關鍵是不能影響消費者的購買體驗。"
最近，中通快遞、韻達快遞、圓通快遞先後發佈漲價通知。
10 月 12 日中午，盡管圓通對外否認漲價，但公開報道稱，該公司內部宣佈上調快遞費，指導價為一公斤以內上調 0.3/ 票，超過一公斤部分上調 0.3 元。
另外，順豐明確暫不漲價，申通暫未表態。
此次快遞費集體調價發生在 " 雙十一 " 電商購物狂歡節之前，同時輔以 " 三通一達 "（申通、圓通、中通、韻達）與順豐分別於 2016 年登陸資本市場之背景，此次漲價是價格理性的回歸還是資本的推動？
誰對快遞費漲價最敏感
此次調價的效果尚未完全發散。10 月 12 日中午，騰訊財經從韻達官網上查詢得知，將每公斤普通物品，從北京市寄到河南省的快件運費參考指導價依舊是 12 元，並未相較此前提價。與此同時，中通自北京發往河南的運費指導價一如此前。
一位北京區域的韻達網點加盟商 10 月 11 日對騰訊財經表示，韻達的漲價公告對加盟商來說，僅具備指導意義，並非強制性要求，" 我們當然希望漲價，但漲價的話，可能生意又會受到影響。" 他還不清楚消費者對漲價的接受程度。畢竟，在這個同質化低價競爭的行業，消費者與 " 三通一達 " 之間大多不存在所謂的忠誠度。
10 月 12 日，上述韻達網點加盟商在看到圓通跟進漲價傳聞後，心理預期轉變，" 現在是集體漲價，我們（在跟客戶提價時的）底氣足瞭一點。" 其他受訪的兩位中通北京網點加盟商，同樣準備漲價。
相對普通消費者，淘寶上的那些商傢，才是對此次漲價最敏感的群體。這源於長久以來賣傢 " 包郵 " 已是網購的常態。
2016 年 " 雙十一 " 當天，阿裡巴巴聯營物流數據公司菜鳥處理包裹量達 6.57 萬個，2015 年的包裹量則是 4.67 億個。申通當天運送 3050 萬件包裹排至榜首，圓通以 2532 萬件的成績名列第二，中通、韻達則分別以 2420 萬件、2058 萬件的結果排在第三和第四。
愈發火爆的 " 雙十一 " 在給淘寶商傢帶來上千億元銷售額，也給快遞行業帶來數十億元的運費收入。" 此次如全面調價，淘寶商傢雙十一期間可能多支出數億元的運費。這筆錢依舊由誰承擔，或者以何種方式承擔？" 一位資深快遞從業者反問。
跑馬圈地後的理性回歸
按照中通、韻達、圓通的漲價通知顯示，人力、物流、物料等成本的不斷上升，促使快遞費上漲。
" 目前快遞行業用工缺口非常明顯，一些公司的個別網點，甚至招不到快遞員。" 上述快遞行業資深從業者表示，該行業人力成本每年都在上漲，用工缺口在雙十一期間尤其明顯，" 就一線城市而言，如果每個快遞員 11 月的收入不能達到 1 萬元，的確會影響配送服務質量。"
快遞一直是吸納城市外來勞動力的主要行業。隨著外賣行業的崛起並輔以相對較高的收入水平，快遞行業勞動力流失明顯。一位北京某外賣公司的送餐員對騰訊財經表示，除順豐的快遞員收入較高，" 三通一達 " 的快遞員平均月收入大多五六千元，" 我改送外賣之後，每個月能拿到七八千元。"
" 三通一達 " 的快遞員平均月收入大多五六千元
韻達 2016 年業績報告顯示，該公司全年勞務外包支出的報酬總額是 5.68 億元，工時總數 3406 萬小時。這意味著，臨時快遞員的平均時薪約 16.7 元，如計算月收入的話，5000 元幾乎是上限。
" 今年以來，快遞公司雇傭臨時工的話，每天支出在 150 元 -200 元之間，這在勞動力市場上的確缺乏競爭力。" 快遞物流資訊網首席顧問徐勇對騰訊財經表示，人力成本隻是促使快遞費漲價的因素之一，" 物料成本、物流成本，都在上漲。"
徐勇解釋，在環保部門加強環保執法的大背景下，紙箱、面單等基礎材料價格都在漲價，比如快遞面單上的漂白劑，都在因為環保標準的提高而在漲價。" 隨著環保部門的執法愈發嚴格，一些不符合環保標準的原料供應商陸續關門，符合環保標準的供應商相對變少，後者面對快遞公司的議價能力自然就強瞭。" 徐勇說。
物流成本在此次快遞費漲價中的作用同樣不容小覷。
國傢郵政局統計顯示，我國快遞行業區域性明顯，快遞需求和快遞企業集中於東部，中西部地區經濟發展水平相對較低，對於快遞流入的需求大於流出需求，造成中西部地區快遞業務量和業務收入占比遠小於東部地區。
" 這種流入流出的需求不對稱，在物流成本上有直接體現，即中西部與東部地區的運輸對流不平衡，貨車從東部地區過去時滿滿一車廂，卸完貨後，經常從中西部地區空車返回。這就造成運輸物流效率低下，從而推動成本上升。" 快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，此次快遞費漲價是物料、人力、物流、房租、水電等一系列因素的集合。
" 我認為這不算漲價，而是價格的理性回歸。" 一位快遞公司高管回應，這是快遞行業歷經多年非理性同質化惡性競爭之後，回歸行業理性的表現。
目前，順豐在高端市場一起絕塵、" 三通一達 " 占據淘寶快件配送業務的 70% 左右。行業格局已經穩定，很難再出現與通達系規模相當的闖入者。跑馬圈地的惡性競爭階段趨近結束，集體漲價自然成為集體選擇。
資本市場的業績鞭策
" 雙十一 " 正在逼近，爆倉等醜聞依舊是各傢快遞公司最擔心的事情之一。
這種醜聞過去隻是激怒消費者，後者無可奈何。2016 年，順豐與 " 三通一達 " 分別登陸資本市場，從傢族企業轉變為公眾公司的同時，它們需要對股價和投資者負責，因此不得不在乎服務質量。
2016 年，順豐與 " 三通一達 " 分別登陸資本市場
" 一旦爆倉的話，快遞公司的品牌和股價將直接受損。投資者們也在建議它們調價，通過這種價格杠桿補償服務質量。" 一位快遞行業研究者表示，從快遞公司自身角度考慮，即便調價之後，快遞數量稍有下降並無大礙，" 雙十一對它們來說都是場硬仗，服務質量遠比服務數量更關鍵。"
而今這些快遞公司還要接受業績承諾的鞭策。
圓通承諾 2016 年、2017 年、2018 的凈利潤分別不低於 11 億元、13.3 億元、15.5 億元；韻達的業績承諾則為 11.3 億元、13.6 億元及 15.6 億元；申通的承諾業績為 11.7 億元、14 億元和 16 億元。
2016 年業績報告顯示，它們均兌現其第一年的承諾。
兌現此後兩年的業績承諾，需要這些快遞公司擴展新的戰場，比如圓通 2017 年 5 月公告，擬斥資 10.41 億港元收購先達國際物流控股有限公司 2.56 億股股份，後者在全球范圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。
" 國內快遞市場這個老戰場依舊是現金流奶牛，大傢都在依靠這塊業務保障業績承諾，一刻都不能放松。" 上述快遞公司高管說。
漲價究竟是一個臨時措施，還是長期決定？騰訊財經未能從中通、圓通、韻達獲得對此的公開回應。
國傢郵政局統計，第四季度的全行業快遞業務量約占全年的 33% 左右，第一季度由於春節假期等原因，業務量約占全年的 19% 左右，系行業淡季。
在這樣一個淡旺季分明的行業，快遞公司或許應該像航空公司那樣，把調價當做一種價格杠桿機制，旺季時漲價提升服務質量，淡季時回歸合理價格。" 價格有漲有跌，服務質量穩定，才是一個行業成熟的表現。" 徐勇說。
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