互聯網造車的江湖越來越熱鬧瞭 !
1 月 29 日，小鵬汽車在香港召開新聞發佈會，宣佈啟動總額 22 億元人民幣的 B 輪融資，並獲得阿裡巴巴集團、富士康和 IDG 資本的聯合領投支持。
合影從左自右：富士康集團鴻騰精密董事長盧松青、小鵬汽車董事長何小鵬、阿裡巴巴集團執行副主席蔡崇信、IDG 資本合夥人楊飛。
話說，馬雲會繼續投小鵬汽車並不奇怪，
畢竟 BAT 都在積極押註互聯網汽車品牌，
騰訊投資瞭蔚來、百度投資瞭威馬，阿裡不可能不積極跟進。
然而，讓人沒想到的是，靠代工起傢的富士康竟也加入到瞭這場混戰中，
要知道，2016 年下半年時，郭臺銘還喊著 " 造車成功率很低 "，
沒想到態度轉變竟來得這麼快，
不僅如此，據說這次的投資會，郭臺銘是要親自出席的，結果臨時有事才沒到現場，
足見，富士康有多麼重視這次對小鵬的投資 !
( 一 )
眾所周知，富士康成功的背後，和蘋果的崛起有著密不可分的關系。
從 2007 問世以來，蘋果總計已賣出瞭超過 10 億部 iPhone，
有數據顯示，大約有半數 iPhone 都是在中國鄭州的富士康生產基地負責組裝的。
正因為此，有人在將喬佈斯稱為 " 蘋果之父 " 的同時，也將郭臺銘稱為 " 蘋果之母 "。
但和 " 蘋果之父 " 不同的是，一直以來，" 蘋果之母 " 隻能靠數量取勝，富士康在蘋果身上能賺到的利潤極低。
以 iPad 為例，零售價每臺 499 美元，但代工費用估計僅 11.2 美元。
這也意味著，一旦蘋果的銷量出現下滑，自己的企業也會 " 一損俱損 "，
更殘酷的是，盡管蘋果手機的出貨量仍然在全世界位居第二，
但面對一堆後起之秀，尤其是諸多國產品牌的圍攻，蘋果手機的市場份額正在逐年萎縮。
所以，有著深深危機感的郭臺銘，一直以來都在尋求轉型。
其實，郭臺銘在此前的講話中，已多次給出瞭自己的想法，
那就是富士康的八大生活理念，即工作生活、教育生活、娛樂生活、傢庭生活、安全生活、采購與交易生活、交通環保生活。
很明顯，這八大生活就是富士康未來將會主要覆蓋的領域，
其中的交通環保生活，對應的就是出行領域，出行領域，最重要的又是汽車，
因此，郭臺銘有造車夢不足為奇 !
( 二 )
對於這個夢想，富士康也早就有所行動。
2015 年，富士康和騰訊、和諧集團一起出資 10 億元，成立瞭和諧富騰。
在三方的規劃中，富士康將主導汽車的生產制造，和諧汽車負責銷售與售後體系的建立，而騰訊則被定位為 " 車聯網系統和技術平臺供應商 "。
但造車哪裡是好幹的活，
從前期的研發，到供應鏈，再到後期的維修和服務，
不僅僅需要人力和財力上的投入，還需要有一個清晰的發展規劃鏈條，
這對於曾經的 " 門外漢 " ——互聯網車企來說，更是難上加難。
於是，骨感的現實上演瞭，
不足一年，和諧富騰便多次傳出解體的消息，更有媒體報道其工廠荒敗不堪。
這成功打擊到瞭富士康造車的信心，
2016 年下半年，富士康高層向媒體透露，富士康將不再投資汽車整車項目。
( 三 )
然而，行業後來的發展變化，卻大大出乎瞭郭臺銘的意料，
2017 年以來，新能源汽車的勢頭可謂越來越猛，更有不少企業先後宣佈跨界造車，
這無疑讓郭臺銘的造車心思又活躍瞭起來，
於是，正如我們看到瞭，僅僅時隔一年，富士康就又對造車發起 " 二進宮 "！
而這一次，郭臺銘選擇瞭和馬雲一起押註小鵬汽車，
畢竟，放眼眾多的互聯網汽車品牌，小鵬汽車的發展還是比較靠前的，
去年 10 月 12 日 , 小鵬汽車與鄭州海馬合作的首款量產車型——小鵬汽車極客版在鄭州下線。
而在近日，小鵬汽車官方表示 2.0 版量產車型也將在 2018 年 CES 國際消費電子展上正式亮相，並於 2018 年春季正式上市。
郭臺銘選擇這時候殺入，成功的概率自是提高瞭不少 !
當然瞭，拋開公司層面的利益，郭臺銘和馬雲，私下的關系也非常的要好。
2015 年 3 月，有媒體報道，郭臺銘、馬雲曾連續三天形影不離。
第一天，兩人在杭州相聚，郭臺銘還與淘寶商傢交流 ;
第二天，馬雲臺灣演講，郭臺銘全程聆聽 ;
第三天，馬雲離開臺灣前，拜訪鴻海旗下永齡生醫館，郭臺銘還親送馬雲到機場。
在各種公開場合，郭臺銘更是不吝嗇於表達對馬雲的贊美之情。
2014 年，當阿裡公佈招股書後，郭第一時間稱贊馬雲是阿裡成功最關鍵因素。
2016 年 10 月，郭帶著富士康 100 多位高管，跑來給阿裡雲棲大會站臺。
如今，好朋友又聯起手來闖蕩互聯網造車江湖，其利究竟能否斷金，我們拭目以待 !
