日前，天津一汽夏利公司發佈 2017 年度業績預告，顯示歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約為 16.5 億元，而 2016 年一汽夏利的凈利潤為 1.6 億元。一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。
據產銷數據顯示，2017 年夏利累計銷售汽車 2.7 萬輛，與上年同期相比下降 26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數月停產，與上年同期相比產銷量大幅減少。目前一汽夏利僅依靠駿派系列維持銷量，駿派系列共有 4 款，為新駿派 D60、駿派 A70、駿派 D60，其中作為新能源的駿派 A70E 更是被委以重任，身負沖擊市場的重擔。
在 2015 年，一汽夏利就曾通過將產品開發中心整體資產、動力總成制造部分相關資產轉讓給一汽股份，實現扭虧；2016 年，一汽夏利繼續出手，又通過出售持有的一汽豐田 15% 的股權完成扭虧。不過，一汽夏利減少優質資產的持股比例後，投資收益也有所減少。
曾經馳騁於大街小巷的夏利車，已經慢慢退出我們的視野，馬路上要想見到一輛跑著的，難度不亞於一輛小眾跑車。夏利也被稱為 " 國民車 "，曾經售價高達 9 萬元，卻依然受到不傢庭的追捧。可是，從 2002 年重組之後，就再也沒有延續輝煌瞭，至今更是落到變賣資產的田地。
一汽夏利嘗試瞭多種手段試圖減少虧損。2017 年，一汽夏利與天津乘用車動力總成分公司於 2017 年 11 月 20 日簽訂瞭《資產轉讓合同》，將一汽夏利下屬內燃機制造分公司和變速器分公司動力總成日常生產制造相關部分的資產及負債，以人民幣 252.90 萬元的價格轉讓給一汽股份。
彼時在公告中，一汽夏利納入申報的實物資產除瞭包括氣缸蓋總成等在內的產品外，還包括洗碗機、打印機、空調、電腦等設備。
一汽大刀闊斧改革，紅旗轎車事業部由集團直轄管理，一汽三傢自主品牌（一汽奔騰、一汽吉林、一汽夏利）將融合為一，形成奔騰事業部。
自主車企裡面最為邊緣化的車企，天津一汽夏利也算是其中之一，談起夏利，更多的是情懷和惋惜，對其未來的發展前景更是無從談起。對於其近幾年的表現，更談不上原地踏步，而是節節敗退。夏利品牌能否繼續經營下去，還是掌握在夏利人手中。由曾經的國民轎車到如今的 " 無人問津 "，夏利經歷瞭大起大落。
