WEY 的車怎麼樣 Man 哥暫時沒法評述，畢竟時間還不到，但是 WEY 品牌背後那個人還是可以說一說的。
當冷笑話成瞭真
如果 7 年前有人和 Man 哥說，中國自主品牌的汽車可以做到奔馳寶馬的水平，那時候嘴上不說，心理還是會覺得那是個不大不小的冷笑話。
但是 7 年後再有人和 Man 哥說，未來中國自主品牌造的豪華車要賣到美國去，會想這人到底要幹嘛？
7 年前和 7 年後和 Man 哥說這話的人都是魏建軍，白襯衫、寬松的深藍色西褲、棕色皮鞋，雙手挽起袖子開始講述長城和 WEY 的未來。
知道的這人是長城汽車董事長，WEY 品牌的主舵人，不知道會以為是要擼起袖子下工廠車間一線車間主任。
作為中國自主品牌 SUV 銷量最大的車企董事長，魏建軍手腕上缺塊江詩丹頓，腰間少塊 Hermes，發型萬年不變。
就算是和全球絕大多數車企創始人那定制的手工西服比起來，魏建軍都不算是走在潮流前沿的人，畢竟平時在保定都是穿工裝的。
AutoMan 攝
怎麼也算不上時尚潮人、連商場都很少逛的魏建軍，卻在打造中國豪華汽車 WEY 品牌，要走在中國自主品牌的前面，還要在幾年之後把車賣到這個星球最發達的國傢。
恩，淘寶還沒在美國搞過雙 11，發達國傢也不用微信，他們會在 3 年後開上中國產的豪華車嗎？
國際慣例
一年前，WEY 品牌創立的時候，Man 哥就說過，魏建軍也算是開瞭中國汽車行業的先河，與國際接瞭軌，第一個拿自己姓氏做汽車品牌。
很多人可能不太清楚，汽車品牌有太多用姓氏做品牌：福特、法拉利、保時捷、梅賽德斯 - 奔馳、豐田、本田、鈴木、林肯、凱迪拉克，勞斯萊斯、賓利、佈加迪都是外國人的姓氏。
而用姓氏做的汽車品牌裡，有一大半都成瞭豪華車，一小半成瞭超豪華，所以魏建軍打造 WEY，在中國是個特殊案例，倒也符合世界汽車歷史的發展規律。
差多少？
當然，車這東西光有好名還不夠，最終還是要看產品。
好在魏建軍對品牌最核心定位很清晰，就是要以安全為主打，中國第一個做 IIHS 25% 小面積偏置碰撞，對於國內 CIRI（中保研汽車技術研究有限公司）開展的小面積偏置碰撞，魏建軍也蠻有信心，直言旗下 SUV 都能通過 CIRI 的測試。
目前來看，魏建軍走豪華這個路線是走對瞭，到年底 WEY 兩款車月每款都實現銷量過萬不成問題，在 15-20 萬元這個價格區間裡算是站住腳瞭。
與雷克薩斯相似的是，當年豐田英二在試駕完雷克薩斯第一代 LS 之後覺得與奔馳 S、寶馬 7 比，自傢產品還有些優勢。
當 Man 哥問魏建軍和 BBA 相比，WEY 還差在哪時？
" 你說我們這車和 BBA 真的有價格差距那麼大嗎？"
魏一邊手指著 VV7，一邊開啟瞭自問自答模式。
" 有很多地方 BBA 做到 90 分，我們做到瞭 80 多分，而有些地方我們也做到瞭 90 多分，甚至還超過瞭他們。" 說這話的時候，魏建軍語氣裡透著不甘。
畢竟魏建軍自認很多地方超越 BBA 的 WEY，售價差不多也是 BBA 同級車的一半。
當然，二十多年前豐田打造雷克薩斯進軍美國時，第一代 LS 起售價（3.5 萬美元）也差不多比奔馳 S 便宜一半。
從某種程度上來說，WEY 看起來似乎在中國復制雷克薩斯當年在美國做的事。
承諾、就是要幹
當然不是說這 WEY 品牌就無敵瞭，在品牌一周年現場，魏建軍直接喊話經銷商，直指 WEY 經銷商網絡問題，截止 2017 年 11 月全國隻有不到 70 傢 WEY 經銷商。
" 老經銷商做得不夠努力，承諾沒有按時完工，導致 WEY 品牌建網速度沒有達到預期，辜負瞭長城的期望。"
經銷商網絡建設速度不夠，也導致交車慢，服務覆蓋不夠。
魏建軍倒確實是抓住瞭一個很重要的問題，畢竟當初雷克薩斯在美國，經銷商的建設與經營也是非常重要一環。
當年雷克薩斯比推出新車更早的進行經銷商網絡的搭建，建立單獨渠道，WEY 也必須做到這一點。
" 承諾是金，承諾就要幹。" 魏建軍在會上說完這些，現場經銷商回應的卻是一片笑聲，這有點像是兄弟之間的打鬧，彼此其實都知道尺度，倒也明白話裡話外其中含義。
最為明顯的是，在 11 月 15 日一周年慶典之後的 10 天時間裡，就有多達 20 多傢 WEY 品牌 4S 店在全國各地開業，也是經銷商對魏建軍的回應吧。
另外，WEY 品牌目前還隻是一年時間，車輛開始銷售也就不到半年時間。
與雷克薩斯相比，WEY 現在還沒做到當年豐田所達到的那種極致。
1989 年的時候豐田在 LS 機械性能的很多指標上，甚至要對奔馳 S 都有所超越，在 NVH 上下的功夫，主打靜謐，讓很多人記住瞭這個日系豪華。
WEY 品牌可以說做到瞭這個價位又性價比、有配置、有設計，但似乎還是缺那麼點突破極致的東西。
大概就是那種和 BBA 針尖對麥芒的針鋒相對。那種在某一方面對傳統 BBA 徹底壓倒性的勝利。
當然，這麼要求或許還太高瞭些，這才發展一年，魏建軍和他的 WEY 也有自己的節奏。
從外觀、內飾、主被動安全角度，WEY 也算是走好瞭第一步。
但在未來幾年內，消費者還需要看到更多，堅守住價格，努力提升品牌內涵。
畢竟，不僅僅是合資車型，也有吉利、廣汽等車企都在爭奪中高端自主品牌這個市場。
又或許，很多人對長城的期待不隻是做中國的誰誰誰那麼簡單？
