如果要盤點 2018 年最值得期待的車型，那麼全新換代的寶馬 X3 和奧迪 Q5 應該會出現在大多數人的候選名單中。
由於這倆款換代新車遲遲未能進入國內市場，使得國產奔馳 GLC 這根 " 獨苗 " 相當傲嬌，在相當長的一段時間裡都維持著加價提車的狀態；而另一邊，廉頗老矣的現款寶馬 X3、現款奧迪 Q5 以及老款 XC60 都隻能以巨額優惠的代價換取銷量。
但顯然，奔馳 GLC 躺著就能數錢的好日子沒剩多久瞭，因為就在今年年中之前，全新換代的寶馬 X3 和奧迪 Q5 均將正式上市。而屆時，奔馳 GLC、寶馬 X3 和奧迪 Q5 三足鼎立的局面必將如約而至。
外觀：奧迪這次很保守
在寶馬的 X 傢族裡，無論是 X5 亦或是 X6，每次換代時在造型上的改動那都是相當克制的；而與之相對的則是自傢 X3，無論是現款的 F25 還是新款的 G01，相對上一代車型那都是大刀闊斧的改變。
所以從整體的效果來看，新 X3 可以說完全摒棄瞭寶馬現行的設計語言。招牌式的雙腎格柵面積有瞭顯著放大；另外，現款 F25 在中期改款時剛剛開好的眼角如今又被縫回去瞭，也算是挺折騰的，好在不怒自威的氣勢有增無減；下部的通風口依舊是梯形設計，也讓前臉的 "X" 元素得以延續。
車尾方面，整體的佈局和現款相比差別並不大，但是細節的改變卻非常明顯。其實單獨把現款 X3 拎出來，車尾的設計也算是中上水準的，但和新款這麼一比，總覺得在設計功力上欠瞭些火候；用大白話說那就是新款的 X3 更加靈動、更加好看。
由於初代車型取得瞭巨大成功，使得奧迪設計師在處理換代 Q5 時難免會有些畏手畏腳，其實類似的情況在現款 A4 上也曾出現過。
單純從設計角度來說，完全沿用上一代的設計語言及手法其實是一件非常穩妥的事，因為已經摸準瞭用戶的喜好，倘若再去做改變豈不是畫蛇添足？就好比一張試卷你第一次考瞭 99 分，第二次再讓你考一遍，那你所能做的無非就是把字寫得更好看些，而不是重新再去答一遍。
所以此時再來看新 Q5 的設計，相信你會更能夠理解設計師所處的尷尬境地：真不是偷懶，而是面對一代經典實在無從下手。具體到細節造型上，可以說新 Q5 就是將初代車型變得更加棱角分明。無論是整個前臉的造型、車身的比例、又或是一些細節的設計，新款與現款最主要的區別無非就是前者更加鋒利，後者相對圓潤。
包括車尾也是同樣，現款車型標志性的尾燈佈局也被新款 Q5 所沿用，隻是在風格上進行瞭統一，即整體的視覺效果更加剛硬一些。
但是對潛在消費者而言，這樣的設計能否打動他們還是個未知數，畢竟現款車型都已經看瞭七八年，好不容易熬到瞭換代，你居然就拿瞭個差不多的設計給我？不能忍不能忍：" 我手機呢？Hey siri，最近的寶馬 4S 店在哪？"
內飾：一道糾結的選擇題
如果將新 X3 和新 Q5 的內飾放在面前讓你選，那麼相信我，這一定會是一道讓人糾結的選擇題。
誠然，新 X3 的內飾造型相較現款確實有著不小的提升。最新樣式的方向盤、獨立設置的中控顯示屏、六邊形的中控操作區、以不變應萬變的雞腿換擋桿，似乎完美地將豪華感與設計感相結合。但參考我對寶馬車型的認知，最終的做工以及呈現出的質感往往會比較感人 ……
另外，全液晶儀表也出現在瞭新一代的 X3 上。但如同國產 3 系一樣，新 X3 顯然也沒有將液晶儀表的功力完全發揮出來，唯一能體現這款屏幕價值的地方就是針對不同的駕駛模式設計瞭幾套差異化的顯示界面。所以講真，在如何好好利用液晶儀表盤這件事上，寶馬還真得好好跟隔壁大眾系的車型學學。
但是在車機這一項上，寶馬的 iDrive 系統就可以算是無可挑剔瞭。新 X3 的這套 iDrive 不僅支持傳統的旋鈕控制和觸摸控制，而且還加入瞭最新的手勢控制功能，不論實用性如何，反正至少自帶 100 點的科技感加成。此外，新 5 系上搭載的 360 度全息影像也出現在瞭新 X3 上，而除瞭能更方便停車之外，對於偶爾去刨個坑啥的也有不小的幫助。隻是話說回來，又有幾位 X3 的車主舍得用這車去跑 offroad 呢？
假如要用倆字來概括新 Q5 的內飾，那麼我會選擇 …… 眼熟？如果你是現款奧迪 A4 的車主，那麼坐進新 Q5 之後一定會覺得無比的眼熟。雖然並非完全一致，比如空調出風口的造型、空調操作區域以及方向盤款式確實存在著一定的區別，但兩臺車內飾的設計風格確實高度統一。
至於中控顯示屏，新 Q5 也和新 A4 一樣，采用瞭簡單粗暴的外掛式設計。實際上，這樣的設計也不是奧迪獨一份，比如奔馳就有大量的車型采用瞭類似的做法。但是從美學角度來說，直接在中控臺上掛一個顯示屏多多少少還是有些突兀的，反倒是寶馬的那種設計會讓整體感更強一些。
空間：寶馬被完虐
請原諒口無遮攔的小標題，但實際結果便是如此：在空間這一項上，新 X3 毫無疑問的被新 Q5 吊打。
先來看車身尺寸。新 X3 的三圍分別為 4717/1891/1689mm，軸距為 2864mm；而一旁新 Q5 的三圍則為 4663/1893/1659mm，軸距為 2819mm。乍一看，除瞭車身寬度和高度以外，新 Q5 的長度和軸距似乎都比新 X3 略遜一籌，但千萬別忘瞭，將要國產的可是 Q5L，也就是國內特供的加長版本。
經過加長的 Q5L 長寬高分別為 4765/1893/1659mm，軸距加長 88mm 從而達到瞭 2908mm。而此時再與 X3 相比，Q5L 在縱向空間上便占據瞭絕對的優勢。
說到這額外再插一句，這次寶馬決定國產標準軸距版的新 X3，顯然也是被奔馳擺瞭一道。我們都知道，目前國產的豪華品牌中型 SUV 均沒有加長的先例，尤其是正處於產品周期初段的奔馳 GLC 采用的也是標準軸距版本，所以即使奧迪把 Q5 加長，寶馬也並不放在心上，畢竟有 GLC 陪著 X3 呢。
可誰曾想，就在寶馬宣佈不會對國產新 X3 進行加長後不久，國內便爆出瞭加長版 GLC 的諜照。由此可以預見，應該就在國產版新 X3 和新 Q5 上市前後，奔馳將會攜加長版的 GLC 一同加入戰鬥，而標軸版的新 X3 眼瞅著這兩位對手的加長版 …… 紮心啊老鐵。
無論是新 X3 還是新 Q5，第二排座椅都可以按照 4/2/4 的比例進行放倒，所以在空間佈局上的表現還是非常靈活的。其中新 X3 的行李箱容積為 550-1600L，而新 Q5 的則為 610-1550L。當然以上的數據也是基於標準軸距版車型而給出的，由於新 Q5L 加長瞭軸距，所以在座椅放倒的情況下行李箱容積大概率是會超過新 X3 的。
動力底盤：不分伯仲
動力方面，雖然倆臺車在國外都提供瞭柴油版本，但考慮到現實狀況，我們還是直接來看汽油版本的動力單元吧。
新 X3 將搭載高低功率版的 B48 發動機，其中低功率的 20i 擁有 184 馬力的最大功率以及 290 牛 · 米的峰值扭矩，而高功率的 30i 則擁有 252 馬力的最大功率和 350 牛 · 米的峰值扭矩。另外，無論是 20i 還是 30i，都將匹配一臺 ZF 的 8AT 變速箱。
新 X3 基於寶馬最新的 CLAR 平臺打造，也就是純正的縱置後驅平臺。雖然前懸架采用的是麥弗遜結構，但寶馬慣用的雙球節結構並沒有缺席，也算是對操控性執著追求的最好體現；而後懸架則采用瞭五連桿式的設計，可以說是相當的下血本瞭。另外，國產的新 X3 預計將同時提供後驅的 sDrive 和全時四驅的 xDrive 版本。
再來看看國產版的新 Q5，搭載 EA888 高低功率版的 2.0T 發動機可以說是沒有任何懸念，其中低功率版機型最大功率 190 馬力，峰值扭矩 320 牛 · 米；高功率版的最大輸出將達到 252 馬力，峰值扭矩 370 牛 · 米。而與兩款發動機匹配的，預計會是和 A4L 相同的 7DCT 雙離合變速箱。
新國產 Q5 將基於 MLB Evo 平臺打造而成，且采用前雙叉臂後多連桿的懸架形式。另外與新 X3 同時提供兩驅和四驅有所不同，新 Q5 將會延續現款的傳統，全系標配 quattro 四驅系統。
AL 頻道小結
毫無疑問，無論是新 X3 還是新 Q5，都是同級別中實力最為強勁的狠角色。而在面對這倆款車的時候，最受傷的也許並不是奔馳 GLC，畢竟人傢手裡早就攥著長軸版本；心裡真正沒底氣的還要數沃爾沃 XC60，好不容易迎來瞭自己的第一次換代，結果偏偏遇上這二位的粉墨登場。
所以之於 XC60，趁著年中之前趕緊多賣幾臺算幾臺吧。真的不是你不夠好，而是隔壁新 X3 和新 Q5 太強瞭。
完
