寫在前面的話
其實我知道今天的文章，不會有很多小夥伴看的，但是我們依然決定，這類的文章還得繼續給大傢讀，因為我們要的不是嘩眾取寵奪人眼球，而是依然忠於自己那顆愛車的心。
Let's rock！
在小 C 眼中，這臺自然吸氣加之萬轉加身的 K24，應該是這個世界最強 K24 引擎之一！
事情起源於兩瘋狂的老外，或者我們該叫他們工程師：Luke Wilson 和他的搭檔 Josh Klein。
這兩位仁兄已經在本田發動機上浸淫多年，從早期的 B 系列，到如今的 K 系列，這兩仁兄絕對知道如何讓本田引擎奏出華美的樂章。
雖然隨著渦輪技術的成熟，越來越多的玩傢將目光集中在便宜馬力易得的渦輪發動機上，然而這兩位則屬於死守在自然吸氣的死忠。
他們相信，最純正增加馬力的方式應該是自然吸氣！
在拿到一臺原廠的 K24 之後，擴缸是獲取馬力的第一步
10000rpm 的魔咒
對於本田玩傢，有一個目標，你可以說它是阻礙，但也可以說是每個本田玩傢孜孜不倦的目標：10000rpm。
而對於這次計劃，500 匹馬力則成為第二個阻礙。
Wilson 和他在 4Piston 改裝室的搭檔們已經在 K24 引擎平臺上改裝瞭多年，因此對於 K24 瞭如指掌。在這個瘋狂的 500 匹馬力計劃之前，4Piston 曾經打造過一臺 400 匹馬力 K 系列引擎。
在使用酒精燃油的情況，推高至 15.0：1 的壓縮比最終幫助那臺 K 系列引擎取得 400 匹馬力的輸出。
Wilson 使用 GRP 全鋁，6.125inch 接頭來連接定制的 Wiseco 鍛造全鋁活塞。對於自然吸氣發動機，輕量化接頭是高轉速取向是必不可少的改裝。
有之前經驗，這次輪上 500 匹項目其實可以看成是 400 匹計劃的增強版本。
簡單而言，三個因素不可缺少：
一個 K24 原廠缸體，
全新缸頭，
加上 16：1 的壓縮比。
雖然 K24 原廠能夠提供相當巨大的 2.4 升排量，Wilson 和 Klein 知道 2.4 升絕對無法達到 500 匹馬力的輸出。
因此擴缸勢在必行。
最終缸徑達到 90mm，配合上定制的 Winberg 凸輪軸因此將沖程增加到 106mm，最終排量達到 2687cc，四舍五入就是 2.7 升。
活塞為 Wiseco 2618 鋁制鍛造活塞。上部使用陽極電鍍而裙襯則使用低阻力塗層。即使對於 265 克的活塞，在 10000rpm 在其將會承受超過 1000 磅的壓力，因此額外的 DLC（鉆石塗層）是必不可少的。
任何自然吸氣發動機都離不開高轉速，而高轉速則離不開輕量化。
因此這次項目他們使用瞭 2618Wilson 鍛造活塞，僅僅重 " 可憐的 "265 克。
對於這種接近賽用發動機的改裝，任何能夠減少摩擦力的措施都是必須的。最終這款活塞通過減少一個活塞環演變成雙活塞環模式。
這種設計對於剩下的活塞環壓力極大，因為僅僅隻有兩個活塞環用於移除多餘的機油，然而好處顯而易見：極低的摩擦阻力。同時 Wilson 還對不同的活塞環進行瞭點評。
0.025inch 活塞環絕對能夠增加更多的馬力，然而這種配置需要更多更頻繁的維護，不恰當的維護會導致發動機在短時間內就受到損壞。
因此 Wilson 絕對不會將這種活塞環放置於客戶引擎上。而激進的燃油類型也會對活塞環造成更大的影響。
軸承間隙的檢查必不可少，尤其是在高轉速下間隙的實際距離更為重要
全新 Winberg 凸輪軸
絕大多數廠傢對於在 1.0mm 厚度的活塞環都要求強制安裝 ring expander
更薄的活塞環導致活塞和缸體裝配的時候非常困難，Wilson 推薦使用官方工具進行裝配
初始扭矩是由合理夾持載荷情況下連桿螺栓決定。高轉速下會有分離趨勢，因此合理的加持載荷非常重要。
對於高轉速發動機，發動機本身重量非常重要。
在多個專業改裝 K24 發動機的大廠都推薦曲軸重量在 39 磅上下。但是由於更換瞭輕量化活塞，因此通過進一步對曲軸 " 剝削 " 以及更換更多輕量化部件最終 Wilson 將曲軸重量減輕到 33 磅。
很多人可能會對如此之輕的曲軸的耐用度感到不安，但是同樣輕量化處理的曲軸曾經用在一臺最終輸出為 725 匹馬力的機械增壓發動機上並沿用至今，因此 Wilson 對於這種極端輕量化改裝極有信心。
在初始計劃的時候，臺面高度是必不可少的測量。尤其是鋁制部件由於其線性擴張更需要更大的空間。因此在處理這個高度的時候，Wilson 推薦使用雙指示器來測量。
在處理完氣缸之後，另外非常重要的內容就是處理氣缸蓋以及空氣流速，以滿足高轉速下發動機呼吸要求。Wilson 本著過去 20 年處理本田發動機的經驗，自有一套對於汽缸蓋的處理方式。
Wilson 通過對氣缸使用水測試獲得瞭 K 系列發動機進氣排氣參數。
最讓人印象深刻的莫過於最後排氣 / 進氣比值。一個非常低的 I/E 比值往往代表著相當可觀的進氣量。而 Wilson 對於這臺 500+ 馬力的 K24 缸頭的處理正是來源於這些數字。
Wilson 同時表示如果對氣缸其餘部分進行更深改造可以獲得更加棒的數字。但是從費用和時間角度來說就可能不是那麼劃算瞭。
Flow* - Intake- Exh. - I/E
0.100 - 83 - 32 - 38%
0.150 - 128 - 97 - 76%
0.200 - 167 - 136 - 81%
0.250 - 207 - 172 - 83%
0.300 - 247 - 202 - 82%
0.350 - 287 - 219 - 76%
0.400 - 324 - 231 - 71%
0.450 - 357 - 239 - 67%
0.500 - 383 - 245 - 64%
0.550 - 403 - 250 - 62%
0.600 - 417 - 252 - 60%
0.650 - 427 - 255 - 60%
0.700 - 435 - 257 - 59%
Wilson 所用的部件也絕對是令人嘆為觀止。
定制缸頭配合上 Ferrea 鈦合金 1.51-/1.181-inch 氣門以及 4piston 專業單氣門彈簧。氣門其餘組件包括瞭鋁制 Ferrea 搖桿，重量僅有原廠鐵質組件一半。
精細加工後的 K24 能夠保證 400+cfm 的空氣流量
和缸頭的設計一樣，這臺發動機部分馬力的秘訣來源於和 16.0：1 超高壓縮比匹配的進氣以及進氣排氣時間。
這是一張直接從進氣拍攝的照片，圖中可見進氣，氣門通道以及部分缸體。這種量身定做的進氣才能保證 16.0：1 的壓縮比。
Skunk2 BMF 凸輪軸
當安裝好凸輪軸之後，進氣關閉時間以及重疊就是要測量的重要參數。但是同時 Wilson 必須知道氣門到活塞的距離。氣門 - 活塞的最低距離是高轉速引擎保證壓縮比的重要參數。
在這裡進氣距離為 0.030inch 而排氣時候則為較大的 0.055inch。
最終組裝的時候包括瞭 ARPL19 缸蓋螺栓以及 Cometic90.5mm MLS 氣缸墊以保證完美的密封。
當氣門以及彈簧參數設定完成之後，Wilson 裝上 Ferrea 搖臂
最終自然吸氣還是需要多喉直噴。這裡使用瞭直徑為 71.5mm 的 Kinsler 的產品，加上 1600cc/min 流量的噴嘴。對於使用 VP M5 甲醇燃油而言，大流速噴嘴必不可少。
其餘配件包括瞭 Dailet 幹式油殼底，Moroso 油盤，ATI balancer
最終的數據相當驚人。
最終馬力定格在 519hp/9400rpm，扭矩定格在 402Nm/8600rpm。
如果仔細研究下這張馬力扭矩數據表，則那條平坦的扭矩輸出讓人嘆為觀止從 6800rpm 到 9600rpm，幾乎有 2800rpm 的最大扭矩輸出區間。
500+K24 目標達成！
