從 2017 年風風火火延伸至 2018 年 1 月份的汽車銷量，在 2 月份突然熄火，部分車企的下滑幅度超過 50%。
從整體數據上來看，車企銷量排名前十的座次發生瞭較大的變化，一汽大眾被擠出瞭前三，前十裡的常客廣汽本田、北京現代不見瞭蹤影，自主品牌車企增加到瞭 4 傢。
而鑒於眾所周知的原因，中國傳統佳節春節延後至瞭 2 月份中旬，這對於汽車整體銷量影響較大，綜合不同人群的放假周期，基本整個 2 月份都處於休假狀態。與此同時，購置稅優惠政策取消的影響也慢慢擴大，即使有部分車企采取自主補貼的形式，但也會被固有的營銷思維左右，實際效果不大。
而從品牌上來看，本田部分車型受機油增多事件影響，整體銷量出現瞭小幅度下滑，但在其他車型上並未受太大影響，比如廣汽本田雅閣的 2 月份銷量依然突破瞭 1 萬輛。
下滑較為明顯的有長安福特和長城汽車。長安福特 2 月份銷售 3.1 萬輛，下降 27%，林肯品牌近 2700 輛下降 9%，這與其較為陳舊的車型不無關系，2018 年的走向還要看長安福特在新車上的規劃。長城汽車 2 月份銷量共計 58,336 輛同比下滑 25%，神車哈弗 H6 大有跌下神壇的趨勢，環比下降超 50%，而此前風光無限的 WEY 也退出瞭萬輛俱樂部行列。同級車型的沖擊，自身車型更新換代的停滯，這些都是造成長城汽車銷量下滑嚴重的主要原因。
有增就有漲，同時，2 月份也給瞭年輕品牌快速發展的機會。
幹得最漂亮的是吉利汽車，整個 2 月份吉利汽車銷量達到 110243 輛，同比增長 24%；今年前兩個月累計銷量為 265332 輛，較去年同期增長約 38%。在單車型方面，共有博越、帝豪 GS、遠景 X3、新帝豪、2018 款帝豪 GL、全新遠景 7 款車型銷量超過瞭萬輛，可謂風光無限。而早前傳出與吉利相關的數條收購信息都必然會為其市場表現增光添色，而我們也終於欣慰的看到，中國自主品牌邁出瞭可喜堅實的一步。
2 月份，汽車銷量增長的份額還包括年輕品牌。廣汽三菱繼 2017 年保持高增長率後，1、2 月份的銷量均超萬輛，2 月份的銷量增幅超過瞭 40%；東風雷諾 1、2 月份雙月銷量累計 15205 臺，月均超過 7600 臺，連續 24 個月保持銷量增長，說明已經處於紅海的 SUV 市場依然大有可為。
今年中國汽車市場 1、2 月份的表現像極瞭 2017 年，上一年年底消化瞭太多的訂單，使得新的一年增長甚微甚至出現瞭 2 月份銷量的大幅度下滑，這是否也意味著 2018 年也會被唱衰？
首先，中國汽車市場保有量已經突破新的高度，同時受環境、政策的影響，整體增長率必然會進入一個相對平緩的階段。與此同時，中國消費者越來越精細的消費需求，也對車企們提出瞭更高的要求，產品力、營銷手段、售後服務等都成為決定市場的關鍵。
而如果 2018 年真的如 2017 年，那麼，最後的結果也不會太壞，2017 年不少車企依然掙得盆滿缽滿。我們倒希望市場能夠慢慢冷靜下來，因為畢竟未來之路已經鋪就，新能源技術的研發、智能化的普及都有一個轉化的過程，如今看似銷量增長的式微或許會是未來更為輝煌的開始。
