" 一條蛇鉆水裡瞭，出來一隻王八，換個馬甲兒我就不認識你啦？！" 本山大叔在當年春晚演繹的橋段現已廣為流傳，成為瞭經典語句。其實 " 換馬甲 " 這事兒在汽車圈同樣存在，並且已經有一定的年頭，最為貼切的就是一款車以換車標的方式銷售。
1、同一車型不同車標，這很 " 通用 "。
在所有汽車企業中，通用汽車在 " 換標 " 這事兒上玩的最溜。目前在國內市場中，最被國人所熟知的是通用旗下的、、這三大品牌。除瞭這三個品牌外，通用旗下還有霍頓、、沃克斯豪爾、大宇等品牌，根據通用在全球市場的佈局規劃，這所有的品牌均分佈在全球不同市場。
在產品方面，如果每個品牌都需求各自品牌的獨立，那麼對於擁有如此之多的通用來說簡直要瘋，研發成本、制造成本以及推廣成本都將極大增加，並且對於當地市場不可預測性的銷量變化很可能導致這些專屬車型無法取得高銷量，盈利低於研發生產成本，最後導致品牌甚至企業瀕臨倒閉。
考慮到這樣一情況，通用汽車選擇 " 一車多標 " 戰略，將眾多品牌分別佈局全球各個重要地區市場。其中在中國市場佈局別克、澳大利亞佈局霍頓、英國佈局沃克斯豪爾、德國佈局歐寶，在全球佈局雪佛蘭和凱迪拉克。而這些品牌旗下有非常多的車型都是同一款。
就拿就在前不久正式上市的全新換代別克君威來說。我們早在三月份就知道新君威的外觀、尺寸、以及動力組合等等，因為在日內瓦車展上，歐寶帶來瞭全新英速亞，而它在國內有著更耳熟能詳的名字——那就是別克君威。除瞭別克君威與歐寶英速亞，別克昂科拉與歐寶 Mokka、別克威朗 GS 與歐寶雅特都是同一款車。
其實叱吒中國的汽車市場的別克 " 雙君 "、英朗等產品，均是歐寶所研發。在通用集團經歷金融危機後，當時的歐寶成為資金捉襟見肘的通用汽車幾乎僅存研發實力的板塊。而歐寶早在 2014 年就被迫撤出中國——這個連續 8 年世界最大、增長穩定的汽車市場，為通用主力品牌別克讓路。按照通用當前的品牌戰略，歐寶和沃克斯豪爾主攻歐洲市場，別克和雪佛蘭則主要面向中美兩國的消費者。
今年 3 月，通用表示將向 PSA 集團出售其長期虧損的歐洲業務——歐寶品牌及其英國姊妹品牌沃克斯豪爾，也就是說這新一代君威是最後歐寶向通用 " 輸血 " 的車型瞭。
同樣，通用在收購韓國大宇之後，" 大宇 " 汽車品牌隻在韓國使用，其他市場全部改掛雪佛蘭商標。在中國汽車市場中，雪佛蘭景程是大宇 Magnus 的換標車、雪佛蘭樂馳是大宇 Matiz 的換標車、雪佛蘭科魯茲是大宇 lacetti 的換標車型。沒錯，這很 " 通用 "！
2、麻雀變鳳凰，日產 Juke 換標英菲尼迪。
英菲尼迪是雷諾日產聯盟旗下的豪華品牌，英菲尼迪進入中國的車型都給人高端大氣上檔次的感覺。英菲尼迪旗下一款小型 SUV —— ESQ，被稱做史上最便宜的英菲尼迪，其小巧醜萌的外觀以及豪華車的身份深受國內女性消費者的喜愛。但很多人並不知道的是，這輛最低售價高達 19 萬英菲尼迪 ESQ 其實在國外有另外一個身份——日產 Juke。
這款 Juke 原本是日產所推出的中低端城市 SUV 車型，主打跨界運動，在日本市場售價約合人民幣 10 萬元左右。Juke 在定位上算是 SUV 界的 " 小鋼炮 "，但國內 ESQ 絲毫沒有傳承 Juke 的神韻，1.6T 發動機動力過於孱弱，底盤太過松散。為瞭節省研發費用以及盡快進入小型 SUV 領域，英菲尼迪在日產 Juke 的基礎上，隻是將中網稍作改動就在國內進行銷售。不得不說，把海外版的普通車型換標變成豪華品牌來做營銷，日產對國內消費者的心理研究還是比較透徹的。
3.！VS BRZ！
除瞭通用以外，和斯巴魯這兩個風格迥異的品牌也同樣有換標車，沒錯就是豐田 86 和斯巴魯 BRZ。作為目前市場上不多的轎跑同生車型，86 和 BRZ 不僅外觀內飾幾乎沒有變化外，並且都在同一個地方（富士重工業群馬制作所本工場）的同一條生產線上制造，包括底盤、動力也均一樣。
說起區別，雖然兩車幾乎完全為復刻產品，但在細節部分仍有差異。其中 BRZ 的底盤懸掛被調教的更硬，避震器阻尼較大；86 懸掛較軟，避震器阻尼較小，所以說 BRZ 要比 86 更為運動。但需要強調的是，這一點差值非常非常小。雖然 FA20 發動機是豐田和斯巴魯聯合研發，但究其本質還是一臺水平對置發動機，核心的技術還是屬於斯巴魯。
4. 以啟辰為代表的 " 合資國產 " 換標車
東風日產啟辰早些年開創瞭一個被稱作 " 合資自主 " 品牌，屬於東風日產這傢合資公司推出的一個新品牌。" 合資自主 " 品牌最出名的莫過於寶駿，其外還包括廣本的理念、東風本田思銘、上海大眾天越、一汽大眾開利等，現在也隻有東風日產啟辰以及寶駿還保留在市場，其它的 " 合資自主 " 均銷聲匿跡瞭。
啟辰也一直用 " 來自東風日產，承載著東風日產的產業夢想 " 廣告詞進行宣傳，這無疑擺明瞭啟辰與日產之間的依附關系。啟辰 D50 換標老款日產騏達，啟辰 R30 換標老款日產瑪馳，而啟辰 T70 不但拿來瞭老逍客的平臺、發動機，還直接沿用瞭老款逍客的內飾設計。
之所以成立 " 合資自主 " 品牌，國產企業無非是想在獲得外資企業早期的管理、技術等扶持後，再自力更生，發展壯大自身品牌。事與願為，外資方向國產企業輸出的都是一些遭到淘汰、外資棄用的平臺以及發動機相關技術等等。" 合資自主 " 直接沿用外資淘汰車型，外掛稍作改動換標的做法不利於自身的發展，也就造成瞭啟辰、華晨芝諾一直處於市場的邊緣。
