LC 500h 是這個世界上第一臺混合動力 GT 跑車，
畢竟 i8 和 NSX 都把自己定義為超跑而非 GT。
LC 500h 並不是雷克薩斯第一次做一臺 GT 跑車，不要忘記之前還有一臺 SC，但那臺車真正的目標買傢是膚淺的楊基佬。
LC 的傳承並非自 SC，而是來自 LFA，同時也將 LF-LC 概念車所展示的激進而有優雅無比的姿態貫徹到底。
早年看到 LF-LC 概念車，我就斷言這樣的跑車是沒有可能制造出來的，雖然車頭看起來很長空間很大，但同時將發動機、懸掛、碰撞結構還有 21 寸輪圈都放進這個空間裡面，以我對汽車的理解，這樣的設計隻能存在於概念車當中 。
不過日本工程師太喜歡較勁瞭，明知不可為而為之。
通過嶄新緊湊的懸掛結構來實現概念設計，G-AL 的低重心基因也讓 LC 的姿態比傳統的 GT 跑車都要低，讓 LC 的伏地感更加強烈。
對於 LC 的設計評價，我就不多說，但一臺大幅度實現概念設計的車，無論如何都要給予掌聲才行。
畢竟是一臺 GT 跑車，設計要夠突出才有話題，但同樣地動力和操控也需要配得上設計才行。
這套動力和雷克薩斯 LS 500h 是完全一樣的，從發動機到混合動力系統再到變速箱都是，但調校卻有明顯的區別。
因為車重的原因， LC 500h 比 LS 500h 的初段爆發力反而弱瞭點，因為 LS 更重，所以電機在頭段的輸出功率會更高來滿足需求，而 LC 500h 的後勁就比 LS 500h 更好，特別是 100km/h 以上區間的再加速表現也比 LS 500h 從容得多。
而值得註意的是，因為這是混合動力跑車，在電機的輔助下，出彎的加速時的動力來得更早且更強，後輪很容易就突破抓地力。
在 Sport 檔及以下的駕駛模式中，LC 500h 的電腦幾乎不會讓尾部有任何多餘的動作，將動力尚在襁褓當中時就捏斷，而 Sport+ 模式下，就運動一定程度的車尾滑動，雖然在外面看來隻是輕微晃動一下，但按照我所理解的雷克薩斯的工程師們的標準來看，這一下滑動已經滑出天際到達 M78 星雲。
甚至我在 RCF 的 Sport+ 模式也未見這麼大幅度滑動，不過這與當時路面的濕滑成都還有所配備的輪胎也有一定的關系。
作為一臺 GT 跑車，LC 500h 可以算得上是同時滿足 "GT" 與 " 跑車 " 的兩個需求，不僅動力充足，舒適性表現也令人無法挑出一點瑕疵。
多得雷克薩斯一直以來對舒適性表現的不斷研磨，就算是 LC 500h 這樣的跑車也能表現得如同一臺大型轎車一般，也隻是因為車體的局限性，C 柱部位多瞭一些共振回響。
在支撐力和濾震能力的平衡方面，能夠做到齊頭並進，令人相當滿意瞭。
不過，還有一點需要投訴，就是 LC 500h 難以給予一臺跑車應該有的激情，雖然雷克薩斯的跑車一直以來都是這樣的調性（除瞭 LFA 之外），但畢竟是一臺跑車，就算無法血脈沸騰，也至少要心跳加速。
不過，抱歉，雷克薩斯做不到。
雖然工程師們也做瞭排氣聲浪增強，也就是用車廂音響來模擬排氣聲浪，不過可能由於這套 Mark Levinson 音響的喇叭數量不夠多，環繞效果並不明顯，加速時能夠明顯聽得出聲浪是從門板上的音響喇叭發出，讓人意興闌珊。
是不是都忘記說轉向瞭？其實我並不想多說，因為轉向留給我的印象並不明顯，我記得是很像很精準的樣子，能夠不錯地響應我的指令，但是溝通並不多，就像一個品學兼優卻害羞的好學生一樣，很難在我心目裡留下深刻印象，不過這也是雷克薩斯在調教上的調性。
和 LS 一樣，雷克薩斯 LC 500h 是一款非常優秀的產品，但這款產品需要有足夠沉淀的人才能去理解它的價值，完全不像其他豪華品牌那樣消費者想要什麼就提供什麼——在汽車市場上的同質化越來越普遍的環境下，雷克薩斯在自己的道路上越走越遠，形象也變得越來越清晰可見。
