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要說世界上最前衛的城市是哪個？法國巴黎說自己是第二，估計沒人敢說自己是第一。
在這裡有讓所有設計師都瘋狂的時裝周。起源於 1910 年的巴黎時裝周至今已經成為全球四大時裝周的壓軸。
在這裡有明星們趨之若鶩的各種奢侈品。愛馬仕、LV、香奈兒全部匯集於巴黎，皮包至精至美，香水極具魅力。
當然，巴黎不僅有以上這些，它還有一個看起來非常前衛的汽車品牌，也就是我們今天的主角—— DS。
瞭解點汽車知識的朋友都知道，其實 DS 並不是一個獨立的汽車品牌，而是隸屬於法國標致雪鐵龍汽車集團。在國外，DS 和雪鐵龍的車型在同一個官網上展示，但來到中國，DS 擁有自己獨立的官網，分銷渠道也都和雪鐵龍分開。
為何要這麼做？
理由很簡單：雪鐵龍想將 DS 打造成和 BBA 一樣的豪華品牌。豪華品牌要有屬於自己的格調，很多東西都要專屬，將 DS 和定位親民的雪鐵龍盡量拉開距離，是必須要做的。
可實際上，即便雪鐵龍已經花大精力將 DS 和自己撇清關系，但你真正試過 DS 車型後會發現，這個品牌所生產的車並沒有達到大傢理想中的豪華程度，甚至可以說，遠不及 BBA。
頭頂 " 女神 " 光環的 DS 並不美麗。
以現在 DS 旗下相對能跑量的 5LS 車型為例，來看看這臺車哪些方面讓人很失望。
首先是內飾工藝粗糙，完全不像一臺合資車。DS 5LS 的內飾用料是沒什麼問題的，棕色的皮革面積很大，方向盤和中控臺上還點綴有適量的鍍鉻裝飾，這些都給人留下瞭不錯的印象。
可問題出在做工上。加入白色雙縫線原本是為瞭提升豪華感，結果兩組縫線的距離並不均勻，簡直逼死處女座。
面板斷差也控制得不夠好，縫隙有些大，有些地方按起來甚至吱吱響。
既然定位豪華，起碼按鍵手感應該超越大眾、豐田這樣的平價品牌吧，但實際上 DS 5LS 的按鍵按起來也就是自主品牌的水平，十分松垮。論高級感和奧迪完全不在一個檔次。
大傢都說海外品牌隻要和長安合資品質肯定渣到不行，這句話我漸漸理解瞭。其他車不說，至少工藝水平差這一點在 DS 5LS 身上體現到位。
說 DS 5LS 算不得豪華車另一點就是變速箱。簡單說，這車的變速箱就是 " 神經病 "！
6AT 的車我個人開過不少，但 DS 5LS 是給我留下印象最深的，對，是糟糕印象最深。那些我們批評一款自動變速箱不行的詞基本都在這臺 6AT 上出現瞭。
平順性極差。從松開剎車起步開始，到高速巡航，頓挫就沒停過。開 DS 5LS 遇到堵車是最痛苦的，頻繁的油門、剎車切換會導致變速箱格外不順，反應遲鈍到大概像一個人剛睡醒一樣。
降擋很不積極。一臺好的變速箱應該是在你需要動力時就能馬上滿足你，而 DS 5LS 離好的標準還差的太遠。能體會深踩完油門變速箱還要再思考 5 秒鐘人生的感覺嗎？不能的話去試下 DS 5LS。
一臺真正的豪華車除瞭要看起來足夠豪華外，內在的機械品質也至關重要。DS 5LS 的 6AT 變速箱成瞭它重大的失分項之一，別說是和豪華品牌比，在普通合資品牌中 5LS 也是墊底的存在。
最後，我個人對 DS 5LS 糟糕的操控表現也很不滿意。
說實話，開 5LS 跑一趟山路下來會讓你疲憊不堪。得承認，這臺車的動力的確很充沛，1.6T 發動機工作起來很賣力，但遲鈍的懸架和不夠靈敏的轉向根本 Hold 不住這麼好的動力。
DS 5LS 即便算不上豪華車，但按廠傢的意思，也至少屬於輕奢型轎車。就這樣一臺定位不是太低的車，後懸掛居然還是板車懸掛。也就是扭力梁非獨立懸掛。
放眼 15-25 萬價位的轎車市場，還在用板車後懸掛的車大概也隻有 DS 瞭。1955 年，第一輛 DS 誕生，它不僅開啟瞭汽車設計的革新，也將汽車技術向前推進瞭一步。能想象嗎？1955 年的汽車就采用瞭液壓懸掛，底盤還能升降。而來到今天，還是 DS，竟然將板車懸掛用在 20 多萬的車型上。
這還是那個推崇技術創新的 DS 嗎？我不敢想象！
硬件上的不給力導致 DS 5LS 難以匹敵奧迪 A3 這樣的直接競品，每次入彎車身都表現的不夠穩定，處理起顛簸也不幹凈利落，DS 想靠這樣的表現就讓大傢買單，請問那些真正的豪華車僅是花瓶嗎？
BBA 不是吃素的，5LS 存在以上這些短板，說明 DS 顯然低估瞭對手的實力，當然，或許也是高估瞭自己的實力。
DS 在法國極受政要的歡迎，被譽為 " 總統座駕 "，從戴高樂到奧朗德，DS 都是法國總統的不二之選。但以 DS 5LS 的表現來看，之所以如此，我想多半還是政治原因。
不管你信不信，現在國內普通消費者很多都不知道 DS 就是雪鐵龍的高端子品牌，從營銷角度來看，DS 是贏瞭。然而，慘淡的銷量也告訴我們另一個事實：就算 DS 浪漫個性、前衛藝術，但內在不合格，它也很難贏得徹底。
註：以上圖片來自網絡，侵刪。
