引言 | Model3 年底交車，你需要這份報告。
特斯拉 Model 3 一直是行業熱點，全球有 50 萬準車主正在翹首期待，而它的產能卻一直是夢魘。
可以看到，特斯拉 2017 年的交付量中，Model 3 的占比微乎其微。Q3 它隻交付瞭 260 輛，Q4 增加到瞭 2425 輛，距月產 2 萬輛的目標有很大差距。
換句話說，現在全球隻有 3000 臺 Model S 交付到瞭消費者手中，其中大部分還是特斯拉的員工。那麼，這個時候能開上這個爆款電動車，是一件拉風的事。
感謝首批美國車主的熱情分享，公開渠道已經有瞭一些 Model 3 的新車體驗，整體看首批車主相當滿意。
為給大傢一個系統直觀的感受，我們整理瞭以下熱點信息，如怎麼選 Model 3 的配置？終端售價多少？用車感受如何？有哪些需要註意的點？
一、Model 3 有哪些配置，終端價是多少？
要買一輛 Model 3，你得先登陸特斯拉官方網站預定。支付 1000 美元訂金（國內需支付 8000 元人民幣）後就進入等待期，國內最早交付要到 2018 年底瞭。
以美國為例，最新的 Model 3 配置選擇如下：
顏色選擇：純黑色、紅色（國內為中國紅）、曜石黑、深海藍、珍珠白、冷光銀。
輪轂選擇：18 英寸標準配置（圖中所示）、19 英寸運動輪轂。
▎尊貴升級套件：
1、座椅加熱、實木飾板的高級內飾材質，兩個後排 USB 端口；
2、12 向電動調節前排座椅，轉向柱及側後視鏡調節；
3、高級音響系統，含高頻揚聲器、環繞揚聲器和重低音揚聲器；
4、防紫外線和紅外線的茶色玻璃車頂；
5、含自動防眩目、電動折疊及加熱的側後視鏡，以及 LED 霧燈；
6、中控臺增加儲物蓋以及兩個手機底座。
▎電池及動力系統：
目前提供長距離版及標準版兩種選擇。
長程電池版本：75kWh 電池組，在美國 EPA 標準下能夠達到 498 公裡續航。
傢用充電樁充電速度：60km / 小時
標準電池版本：55kWh 電池組，EPA 標準下可實現 354 公裡續航。
傢用充電樁充電速度：48km / 小時
註，美國 EPA 標準下的續航裡程，比 NEDC（與中國工信部的裡程大致相同）下的裡程更貼近實際，可以大致看成是日常駕駛習慣下的實際裡程。
▎自動駕駛模塊：
出廠自帶標準版駕駛輔助：內含自動緊急制動、前方防碰撞預警、側方防碰撞預警。
解鎖增強版駕駛輔助：相比出廠設置增加瞭自動車道變換、方向盤自動轉向、自動泊車以及智能召喚功能。
解鎖全自動駕駛：實現全自動駕駛。
一位美國華人車主，也是 Model S 的車主，選擇瞭一輛最高配置的 Model 3（珍珠白、長程電池、尊貴套裝、19 英寸輪轂、增強自動駕駛），算上 Model 3 的車價 35,000 美元（22.5 萬人民幣），總價是 56,500 美元（36.56 萬元人民幣左右）。再加上美國聯邦政府和加州政府的退稅，可以在終端價上再減 1 萬美元。
也就是說，在美國加州一輛 Model 3" 頂配 " 終端價為 46,500 美元（29.9 萬人民幣）。車聚君估計，該款頂配車型進入中國後終端價格會在 50 萬元左右。
二、增 Model 3 外觀內飾及實用性如何？
▎外觀及前後備箱：
外觀延續瞭特斯拉的 " 永不過時 " 設計語言。但 Model 3 的外觀看起來更像是 Model X 的縮小版。
後輪兩側高聳的肌肉線條又充滿瞭 類似 Model S 跑車般的姿態。從車前看 Model 3 的全景玻璃，要比 Model S 更加精致。博主 "PrivaterBOK" 的新車由於選裝瞭 19 英寸輪轂，讓 Model 3 顯得更加飽滿一些。
曾經在測試樣車上被瘋狂吐槽的後備箱入口太小問題，在實際拿到量產版後並無大礙。在後備箱下面同樣有第二層隔間，可以放置更多的物品。
Model 3 前背箱竟然出乎意料的大，可以輕松放下一個 22 寸的登機箱，而 Model S 的前備箱隻能將登機箱豎著放才可以。
此外 Model 3 的前備箱還有個人性化的小細節：邊上可以打開一個掛扣，方便放置手提袋。
不過你要找到 Model 3 的充電接口，得費一番心思瞭－－它隱藏在左側尾燈處。
▎內飾及配置：
Model 3 內飾采用瞭極簡設計，簡到無法想象：坐在駕駛席上，你前面除瞭方向盤，空空如也，常見的儀表盤被集成到瞭中間的大屏上。這樣做有一個爭議：連看時速，都得向右扭一下頭，瞬間找回瞭雪鐵龍世嘉的感覺。
不過，這樣也有一個好處：沒有瞭儀表盤，可以讓方向盤更多向車頭靠攏，這樣就給駕駛員留出瞭更多空間。所以 Model 3 以寶馬 3 系的尺寸，可以擁有 5 系一樣的駕乘空間。
就連其它廠傢費盡心思擺弄的空調出口，你也看不到，因為它采用瞭隱蔽式的特殊設計。
至於 Model 3 的全新方向盤，沒有傳統豪華車上 Bling Bling 的按鍵，它隻有兩個四向滾輪，猛一看還以為是丐版入門級豪車。而且，這兩個滾輪在不同界面和功能設置中利用率並不高。
好在 Model 3 的內飾，簡約不簡單。皮質的縫線和質感、木條的色調與觸感、金屬飾條的設計與做工，妥妥 50 萬以上豪車的水平。
這一切，得感謝特斯拉從沃爾沃挖來瞭內飾工程主管 Anders Bell，讓你有瞭熟悉的北歐風。
最有特色的是中控面板的材質搭配：第一層是仿皮材質，中間層是金屬和沒有加工過的環保木材，最後一層又是和中間層相同的金屬。
空調出風口隱藏在第一層和中間層之間。
Model 3 相比 Model S 在中控儲物格也得到瞭進一步的優化。默認就擁有 lightning + USB-C 雙充電線配置。在打開下面的擋板後，還有另一層儲物格。
扶手部分也可以打開，內部隱藏有點煙器充電插座，還有一處 12 伏電源。
相比 Model S，Model 3 內部空間非常重視傢庭環境，從諸多的儲物格、衣物掛扣再到梳妝鏡燈等等。在傳統傢用車上面常見的小細節都能滿足。
Model 3 的駕駛席飽受好評，對於開慣瞭 Model S 的消費者來說，增加瞭不少縱向空間。前擋風玻璃更加延展，視野更好。
後排空間非常充足，座椅的傾斜角度終於像傢庭車靠齊，不再有 Model S 那種坐躺椅的感覺。
三、Model 3 開起來怎麼樣？
最直觀的駕駛感受仍然是加速性能：經車主實測，Model 3 的加速成績達到瞭百公裡 4.8 秒，最快的甚至能到 4.4 秒－－後者已經與 Model S 75D 的百公裡加速打平瞭。
所以，Model 3 的推背感和 Model S 很接近；日常駕駛時，起步、加速、超車都綽綽有餘。
在操控上，車主覺得比起 Model S 那個碩大的助力方向盤，Model 3 的方向盤尺寸有點小而且助力不足，需要更大的力氣才能轉動方向盤。同時操控上缺乏一種夯實感，這或許也隻是習慣問題。
美國一傢知名媒體評測 Model 3 時，表揚瞭它的操控。說精準度很高，方向盤轉向力度也很適中，同時過彎側傾幾乎沒有，這與 Model 3 重心低有很大關系。
總之，開慣瞭 Model S 的車主，需要一定時間來適應 Model 3 的駕駛感受。
4Model 3 自動駕駛系統有進步嗎？
向懷裡拉動下擋桿兩次，就能開啟 Model 3 的 Autopilot 自動輔助駕駛。
Model 3 的 Autopilot 與 Model S、Model X 的一樣，采用瞭 OTA 漸進式升級手段，即通過雲端無線下載軟件包，逐漸完善車輛的自動駕駛能力。但不同的是，量產的 Model 3 出廠即裝配瞭升級版的 Autopilot 2.5 套裝，在自動駕駛系統的硬件性能上更加出色。
Model 3 的車身共配瞭 8 個攝像頭、12 個超聲波傳感器、1 個毫米波雷達，最遠視野范圍可達 250 米，視野角度可達 360 度。增強版的前置雷達還能穿過雨霧、灰塵。
理論上，這使 Model 3 擁有瞭目前最高效、最安全的自動輔助駕駛能力。
而對於交互界面，Model 3 與 Model S、Model X 也有較大差異。Autopilot 功能顯示的儀表組被完全取消，該功能的顯示被集成在瞭車內唯一的交互界面——中控大屏的左端。
Model 3 解鎖「增強版」自動輔助駕駛後，可以自動變換車道，甚至根據導航信息從一條公路轉到另一條公路。而現在 Model S 上的 Autopilot 2.0 系統，要想變換車道，還得手動拔一下轉向桿。這可能就是它叫 Autopilot 2.5 的原因吧？
如果再花 3000 美元，你就能解鎖「完全」自動駕駛功能。雖然目前還未得到合法上路許可，但在未來某一天肯定會實現。現在裝和未來裝，都可以；唯一差別是：先裝的價格更低。
但博主 "PrivaterBOK" 實際使用後表示：Model 3 的「增強版」自動輔助駕駛，雖然使用瞭號稱 40 倍性能的英偉達 Drive PX 2 ，但是實際體驗甚至還不如 Model S 上 Mobileye 的方案。
這個還需更多車主來確定，或者就等哪一天馬一龍突然 OTA 吧？
四、Model 3 電耗表現如何？
博主 "PrivaterBOK" 使用 TeslaFi 記錄路徑和能耗數據。在 70% 高速和 30% 城市路況下。Model 3 平均每一公裡僅僅消耗 131 Wh 電池。
▲ Model 3 電耗
相比於他的 Model S，在同樣路況、同樣裡程的電耗為每公裡 203Wh。
▲ Model S 電耗
可以看出，同樣電池容量的 Model 3 比 Model S 省電三分之一還多。所以在選裝長程電池的情況下，完全不必擔心 Model 3 的續航裡程。
甚至不選裝長程電池，也能應付日常通勤。
不久前，美國兩位 Model 3 車主，用 50 小時完成瞭從美國西海岸到東海岸的旅程。一方面是特斯拉在美國的超充站佈點較多，另一方面也歸功於 Model 3 的低電耗能力。
五、Model 3 的其他細節優缺點
細節優點：
▎做工提升
整車做工相比 Model S 有瞭很大進步。在鈑金接縫、內飾搭配，天窗細節上都有明顯改善，感觀質量終於可以配得上「豪華」二字瞭。
▎觸屏反應速度提升
Model 3 使用瞭英特爾的 CPU，最直觀的變化就是觸摸屏響應非常迅速，毫無卡頓。在地圖縮放、功能切換、手勢控制等方面遠比使用瞭 Tegra 2 芯片的 Model S，更加流暢。
▎藍牙與音響
車載音響在藍牙通話時異常清晰，完勝 Model S 上的車載藍牙系統，可能是因為選裝瞭尊貴套件，音響系統也順便升級瞭吧？
細節缺點：
▎刷卡進車較麻煩
Model 3 取消瞭備受好評的車型鑰匙，卡片鑰匙雖然用起來不錯，但是沒法遙控解鎖，或者遙控打開前後備箱。
雖然在特斯拉 APP 裡能遙控解鎖，但一旦遇到沒有網絡的時候，你就隻能刷卡進入車內，再開啟前後備箱。這點雖說不至於退回到「石器時代」，但也像是重回「上古時代」瞭。
▎攝像頭不清晰
Model 3 這個攝像頭質量非常的差，在體驗過 Model S 和 Model X 那樣清晰的倒車攝像頭再來看 Model 3 ，有種回到 " 石器時代 " 的感覺，雖然傳輸的畫面很大，但清晰度令人大跌眼鏡。
▎撥桿集成功能帶來不便
在 Model 3 上，定速巡航和換擋都用一個撥桿實現，但是如果要增減速度，必須通過觸摸屏指點，這非常不方便，而且有點危險。
六、國內 Model 3 需要等多久？
博主 "PrivaterBOK" 在美國加州下訂單時間為 2016 年的 3 月 31 日，最終提車時間為 2017 年 12 月底。一共耗時 1 年 9 個月。前提還是加州本部優勢、已是特斯拉車主的先天條件下。
但特斯拉 CEO 馬斯克在去年加大瞭 Model 3 產能，據車聚君經過上海特斯拉經銷商瞭解到：
▎國內第一批 Model 3 交付時間預計在今年年底以及明年年初；
▎目前在特斯拉官網預定 Model 3 需要等待 1 年半左右；
▎特斯拉現任「車主」可適當 " 插隊 "，但能提前多少時間還不得知。
不知道國內是否有「選的配置越多，排隊時間越短」的情況，但車聚君可以總結一下已知配置，供大傢參考：
車聚小結
2018 年 1 月，特斯拉發佈財報，稱今年 Q1 將實現 Model 3 月產 1 萬輛，到 Q2 末期或能實現 2 萬輛的既定目標。如果這次不食言，那麼今年特斯拉將向世界各地交付 Model 3 共計 18 萬輛。
車聚君瞭解到，Model 3 將於今年底入華，屆時配置會與美國版基本一致，而車價需要加上運費、關稅、增值稅等，最終售價可能會定格在 35 萬－55 萬元之間。當然，還有一種可能會讓這個價格有顯著下降：國產。
業內有一種看法，2018 年特斯拉鐵會簽約國產，地點很可能就在上海。如為真，那麼算上建廠時間，國產 Model 3 上市最早也要到 2019 年瞭。而截止目前，Model 3 在中國的訂單量已經超過 10 萬，所以，它的鐵粉可以耐心等一下。
或許，Model 3 將成為電動時代的 T 型車？
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