最近老農參加瞭一次由福特銳界 2.0T、豐田漢蘭達 2.0T 和大眾途昂 2.0T 三輛車組成的車隊自駕遊。和一般自駕遊不同，這次出行的主要目的是三位車主想一同去試試自己車輛的越野性能。雖然都是都市 SUV，但車主買車時都選擇瞭四驅版，就是因為它們都還有一顆想 " 野 " 的心，所以在新年到來之際，相約放飛自我。自駕路線是從北京出發，先去內蒙古烏蘭附近的沙漠撒個野（那裡有越野一族的沙漠撒野場，有駐場車輛和人員救援，後來還真用上瞭），然後再回來壩上圍場的雪地玩雪，最後回京。
不是嚴格的對比測試，但老農倒是有機會分別開過這三臺車體驗瞭不同的路況，所以這次主要是談談個人的感受。
這次出動的三款車分別是：
銳界 2018 款 EcoBoost 245 四驅豪銳型 7 座，官方定價 31.98 萬
漢蘭達 2017 款 2.0T 四驅至尊版 7 座，官方定價 33.08 萬
途昂 2017 款 380TSI 四驅豪華版，官方定價 36.89 萬
舒適性各有千秋
老農先列一下 " 硬數據 "。銳界的車身長寬高分別是 4878mm×1925mm×1770mm，軸距 2850mm；漢蘭達的長寬高分別是 4855mm×1925mm×1720mm，軸距 2790mm；途昂的長寬高分別是 5039mm×1989mm×1773mm，軸距 2980mm。
外觀上很明顯途昂要比銳界和漢蘭達都要大，而銳界和漢蘭達從外觀上看大小則差不多。坐在後排時，漢蘭達雖然軸距比起銳界要短瞭 60mm，但膝部空間已經足夠瞭，實際乘坐體驗差不多。至於三輛車的第三排，抱歉老農沒能體驗，因為跑長途第三排都收起來放行李瞭。
高速行駛時，三輛車的靜音性能都相當不錯，包括老農之前以為可能會最吵的漢蘭達，其實也夠安靜。硬要分個高下的話，三輛車中老農感覺途昂的靜音表現要稍微好上一點。
不過座椅舒適性上漢蘭達就明顯占上風瞭，其軟硬包裹度最對老農個人口味；途昂則是典型的大眾車，座椅偏硬；銳界的軟硬度處於中間。
因為這次自駕旅行一路上的氣溫都在零下 10 到零下 20 度之間，所以暖氣就非常重要瞭，好在三臺車的暖氣都非常給力，前排座椅也都有加熱功能，甚至銳界和途昂的後排座椅也有加熱功能，當從寒冷的車外鉆進車裡時，銳界和途昂的後排就要比漢蘭達的舒坦多瞭。
還要特別給銳界點個贊，那就是它在中央扶手箱後部下方提供瞭一個標準的電源插座，老農路上用筆記本電腦時就不用帶逆變器瞭，特別方便。
極限路況銳界更強
關於動力，也先上一組硬數據：銳界的 2.0T 發動機最大功率 245PS，最大扭矩 350N.m，匹配 6AT 變速器，其四驅系統為多片離合器的智能四驅系統，沒有任何模式可以選擇；
漢蘭達的 2.0T 發動機最大功率 220PS，最大扭矩 350N.m，匹配 6AT 變速器，其四驅系統為多片離合器的智能四驅系統，擁有雪地模式，同時也是三車中唯一可以鎖定中央差速器的；
途昂的 2.0T 發動機最大功率 220PS，最大扭矩 350N.m，匹配 7 速雙離合變速器，其四驅系統為多片離合器的全時四驅系統，擁有雪地模式以及兩個級別的越野模式。
看瞭這組硬數據，你猜到在比較極端的越野環境下，誰的表現最好，誰的表現最弱瞭嗎？
在進入沙漠之前，我們高薪請瞭當地一位越野老手，開一輛加高底盤並更換瞭 AT 胎的六缸小切護駕兼當向導，同時將三輛車的胎壓都下調到 1.5kg，事實證明這非常有必要，因為進入沙漠不久，途昂就兩次發生陷車！
原來途昂的離地間隙特別小，而車又特別重，遇到松軟的路段，陷車就不奇怪瞭。而其 2.0T 動力在滾動阻力大的路面比如沙地，又明顯不太夠力，其擁有的越野模式可以說是完全沒起到作用，大概是沒想到真有人會開到沙漠中去吧。
而在沙漠行駛中，最輕松最給力的是誰你猜到瞭麼？是銳界！雖然四驅系統沒有模式可選，但發動機夠給力，在向導帶我們沖沙丘時，其中有一個大沙丘特別陡峭，我們也想比比銳界和漢蘭達誰更強，於是讓向導來駕駛它們沖坡，銳界第一次就沖上去瞭，漢蘭達前後試瞭幾次，最後都在距離坡頂幾米之遙的地方止步，這個結果說真的老農事前還真沒預料到。
在烏丹玩瞭一天後，一行人又去壩上圍場住瞭一晚。圍場夜間最低氣溫隻有零下 20 度，不過次日早上三臺車都一次點火成功，證明現在 SUV 的低溫可靠性還是相當不錯的。
從圍場出發，很快轉入山路駕駛。途昂的動力響應要比老農預期的慢，返程時開的是漢蘭達，感覺動力就要來得輕快許多，途昂大一級別的沉重車身始終是個拖累呀。
上山後很快遇到冰雪路面，有大車需要停靠路邊加防滑鏈，而我們三臺車出發前都換瞭雪地胎，對付這樣的公路積雪還是很輕松的，但也能明顯感到抓地力的下降，因此相應放緩瞭車速。來到一個林場，伐木小道吸引瞭我們，決定把車開進去。雖然有約 10cm 厚的積雪，但對三臺車來說都不是問題。不過途昂還是遇到瞭小麻煩，路太窄瞭，途昂的車身特別寬，因此出來後留下瞭不少樹枝的刮痕，好在都是打蠟能去掉的淺痕。
真正的考驗在月亮山上，最後的坡道有一段被厚雪覆蓋。途昂隻能乖乖的排在最後，等銳界和漢蘭達來反復沖開一條路後，才能跟進上山。
老農總結
所以老農可以揭曉答案瞭：在沙漠雪地的較量中，銳界憑借強悍的動力表現最好，漢蘭達很靠譜地稍稍落後（差距主要是沙漠沖坡能力差瞭一點）。至於途昂，越野真不是它的強項，它擅長的還是跑鋪裝路面，還有一流的舒適性。對瞭，途昂有一個優點必須得說，那就是油耗，一路下來它的綜合油耗甚至比漢蘭達還低，這也是出乎大傢意料的，而銳界的油耗最高，這倒也不意外。
