為什麼要有中期改款？
大傢都知道，全新車型的開發耗時動輒 3、5 年，耗資動輒數十億，一年一換代是不現實的。然而，一代車型的生命周期有將近 10 年，中間空檔期主機廠怎樣才得到曝光率呢？
bingo，中期改款。花相對少的錢，對現有車型進行局部改進，來試探市場的反應，為換代做準備。但即使這樣，也有一些 " 明星 " 被改成瞭 " 土包子 "。
福特第六代野馬改款前後對比 有些改款就是找不同
這類主機廠，要麼懶，要麼覺得車型已經很完美，沒辦法動。比如說西雅特 Lion，歡迎來玩 " 找不同 "。
西雅特 Lion 改款前後對比
Lion 隻改變瞭照明特性，微調瞭格柵，增加瞭可選顏色和輪轂。我就問，你傢 idol 這麼敷衍你，會不會脫粉？
有些改款是 " 形態隔離 "
這類主機廠，力爭一眼能見的創新和不言自明的傳承。
比如 2017 年的斯柯達明銳，不僅改瞭新的保險杠，新的頭燈，更大的進氣格柵以及更激進、更有雕塑感的引擎蓋。
雪鐵龍通過新的格柵形式建立瞭新品牌 DS
新改款的 DS3 通過在格柵外添加的一對 " 翅膀 " 將標示自己和雪鐵龍的區別。
有些改款是 " 生殖隔離 "
這類主機廠，大刀闊斧，堪比換代。
像歐寶 / 沃克斯豪爾的 2015 年款可賽，不僅翻新瞭前臉，整個的外觀，同時伴隨著大量的內飾升級。
歐寶可賽改款後雖然外表不同，但是內部主要的配置都沒有變
然而，不幸的是，總有些設計優秀的車型像被下瞭降頭似的，把好好的中期改款變成瞭審美災難。
想超車，卻 … 翻車
這種因為野心而翻車的情況通常發生在經營不佳又缺乏優秀設計資源的公司。比如，2009 年，標致為瞭開拓市場，把 207 臃腫的前臉特征強加到瞭優秀的老款 206 上，設計出瞭 206 Plus。
標致 206 Plus，這造型恐怕 Dr. Frankenstein 都要暈菜的吧
以前的英國羅孚，放棄曾經的高貴典雅去學大嘴奧迪，最後硬是把奧迪的鯰魚大嘴套在古雅的 75 上，赫本變楊冪的既視感。
Rover（羅孚） 75 改款前後對比 
想革命，卻被革命
直接修改設計語言這事兒，就像削骨整容一樣，整的好你是楊天寶，整不好堪稱毀容。沃爾沃在 21 世紀剛開始的十年，決定放棄北歐極簡主義風格，導致 C30 長瞭一張富有表現力的新前臉，放 4S 店滿滿的跑錯片場既視感。
沃爾沃 C30 改款後前臉被強拉成笑臉，強顏歡笑 .jgp
十年前的大眾一反常態地嘗試 " 感性 " 設計，U 型 " 大嘴 " 配上俗氣的鍍鉻 " 口紅 "，結果也宰瞭。中招的車型有途安、途銳、高爾夫 GT 和 R32，幸虧這些造型很快被拍死瞭。
大眾簡單粗暴得認為鍍鉻裝飾能豐富造型的情感
邁凱倫 12C 這樣的超跑也鬧過改款失敗的笑話。2014 款的邁凱倫 650s 是基於 2011 款的邁凱倫 12C 改的，改完後前臉喪失瞭原來的緊致，跟標致 206 改款一樣，成瞭 plus 版。
邁凱倫 12C 改款後名字也改成瞭邁凱倫 650s
2002 款瑪莎拉蒂 coupe（4200GT）去掉瞭自己回頭率極高的尾燈造型，換上瞭老美口味的尾燈，效果嘛，大傢自行感受。
從神壇跌落，美式審美的尾燈抹殺瞭瑪莎拉蒂的回頭率
菲亞特的 Multipla 本來前臉雖怪異但很可愛，屬於醜的有特點的。但為瞭擴大車型影響力，2004 年被粗暴換成瞭大眾流行的風格，失去瞭個性。還有它傢的第二代朋多（Punto），原有的幹凈前臉被拋棄，東施效顰學大眾，加上瞭傳統格柵和高位頭燈，結果 ……duang，duang 撞墻啊。
當然，也有上帝之手附身，讓中期改款變美的。
變美瞭，但不改變 chou 的本質
有一些車型一開始就沒什麼吸引力，稍微改動就美一截。比如寶馬的 E65，7 系，或者第二代斯巴魯翼豹 Impreza。
第二代斯巴魯 Impreza 的大燈從圓形到一團，最後變成鷹眼式大燈的三個階段
整容大師
中期改款也能修正那些本身有缺陷的車型，或從 good 變 better 的。比如捷豹 XF，註定要成為不斷改款的車型；還有現在的福克斯；原來的寶馬 E39，也就是 5 系的頭燈加入瞭天使眼的設計元素。
最好的改款應該是自始至終就要不斷修改的車型。
還有基本不翻車的
一般來說，公認的成功改款其實是非常少的。那些能改款成功的整車廠商都是追求革命性的設計方針的，因為他們很少需要拋棄沖突的設計元素和在某輛車上再重新塑造一種設計語言。
保時捷 964 比起它的前輩保險杠突出的 911 來講更符合保時捷的風格
大眾在如日中天的時候也出現過一些優秀設計，就像標致在上世紀 90 年代那段光輝歲月裡一樣。奧迪也很少在設計上失敗，保時捷這樣的錯誤就更少瞭，它成功將幾十年的設計不斷翻新，並且依舊廣受喜愛，太難能可貴瞭。
要證據的話可以說是比比皆是。964 和 993 這兩款 911 就能算是證明，這兩款都沿用瞭 1964 年的 901 采用的平臺，還有 944 和 968，這兩款可以追溯到 70 年代的保時捷 924，還有 928，得益於技巧熟練的設計師，保時捷 928 系列保持著相當長的壽命。
保時捷 968 身上每一寸都像是 924 的最終進化版本
中期改款很容易翻車。對那些野心太大，完全無視時間沉淀的設計師來說，改款設計會用實踐給他們上課。
後記：
下面來列舉一下 cardesignnews 眼目中五大最優秀和最差的改款。
首先是五大優秀改款：
保時捷 993（1993）
可以說是最漂亮的 911 瞭，風冷發動機的絕唱，幾乎完成瞭不可能完成的任務，完美復興瞭有三十年歷史的設計。
標致 306 Phase 2（1997）
沿襲瞭 306 幾乎完美的比例，又添加瞭一些完美的細節（106 Phase 也同樣優秀）。
路特斯 Elise Series 3（2011）
又是一個老款設計緊跟時代的案例，新款比起老款視覺上更光鮮亮麗瞭點。
大眾帕薩特 B5.5 （2001）
看上去比老款更順眼瞭點，風格很統一，算是一種無縫銜接的改款
大眾高爾夫 Mk2 " 大保險杠 "（1989）
給瞭高爾夫 GTI 一個輪廓分明的下頜，毋庸置疑的好看
五大悲劇改款：
現代 coupe （Tiburon）RD2（1999）
隨著四圓頭燈越來越流行，現代也嘗試把這種元素加入到他們的 Coupe 上，但是好像並不管用 ……
邁凱倫 650s（2014）
有著這樣好看的比例，改款失敗好像難度比較大，但是邁凱倫他們還是做到瞭 ……
菲亞特朋多（Punto）Mk.2（2003）
告別自己的個性，迎來的卻是一款仿大眾設計的產品，之後的 Grande Punto 改款也沒改好，結果就是 Punto Evo 前臉的格柵看上去像一條惡心的小胡子。
菲亞特 Multipa（2004）
菲亞特依舊嘗試拯救一下自己飽受非議的 Multipa，但是似乎並不成功。改善瞭前臉的造型和 logo 的位置，顯得更中規中矩瞭些，但是擋風玻璃和其他方面依舊保留著原來的痕跡，與修改的部分格格不入。
大眾 Polo 9N2（2005）
" 四眼 " 的設計語言賦予瞭 9N Polo 自己獨特的個性，但是它的改款又把它拉回瞭老大哥高爾夫的陰影裡，從此再也沒回來過 ……
大傢眼中撲街和稱神的中期改款有哪些？歡迎評論裡說說。
