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我猜，中期改款版的高爾夫 7 應該會再掀起一個購買的小高潮，曾經那些被詬病和無限吐槽的點，都被工程師們給修改瞭，甚至加上瞭全新邁騰高配版才會配備的大尺寸液晶儀表盤。當然，更詳細的數據還要等到即將開幕的廣州車展才能知道，敬請期待 ams 車評後續的專業試駕報告。
是的，因為參加一汽 - 大眾中期改款的高爾夫 7 試駕，我挨瞭一頓揍 …… 簡單而言，因沒有在試駕過程中的比賽項目拿到第一的名次，然後被我的老師揍瞭一頓：讓你拿的第一呢！是不是我不看著你，你就跑不好？！
突如其來的質感
有三場比賽，取最終總成績之和，決出冠亞季軍。第一場比賽，初次摸到改款後的高爾夫 7，除瞭心情緊張於一定要拿到好成績外，突如其來的不適應感讓我有些措手不及。
作為一個日系車車主，當你異常習慣於日系車輕飄飄感覺，突然上手一臺有著厚重感的德國車時候，那種不適應的感覺會讓你覺得非常別扭。
其實當第一圈適應圈的時候比較困惑，因為改款後的高爾夫 7 的質感要比老款高爾夫 7 更顯厚重很多，這應該出自工程師對轉向助力輸出力度的調整，當進入運動模式以後，這種厚重的感覺尤為明顯。
當然，這種厚重感並非不好 " 搬動 " 方向盤，而是那種精準的握感：我可以非常清晰的感受到方向盤回饋給我的行駛信息。
有些像高爾夫 GTI 的轉向感覺，非常讓人放心的感覺。這一點被我比較充分的說明，是因為它的突然出現，讓我在幾次小角度掉頭彎的時候，將轉向轉動過大，最終出現瞭前輪失去附著力的窘境造成 " 推頭 " 兩次，最後也讓我在這場比賽中無緣最終的名次。
扭力梁變多連桿
高爾夫 7 的改變是非常明顯的：後橋換成瞭多連桿的獨立懸掛系統，讓車輛在每一個彎道中擁有更靈活的車尾響應。
其實綜合而言，隻有當你把車輛逼到極限的時候，獨立懸掛的優勢才能體現出來。在輪胎一直處於滾動摩擦和滑動摩擦的臨界點的時候，轉向和離心力會讓車裡產生扭轉，這時候的獨立懸掛可以 " 模塊 " 式的來支撐車體兩端不同的變化，從而帶來更直接的隨動效果。
這裡說的隨動並不是隨動轉向，而是車尾與車頭之間的隨動，簡單而言就是車尾在極限狀態下，會有更靈動和聽話的表現，這是扭力梁非獨立懸掛很難帶來的感受。當然，也請註意我一直在敘述的一個點：極限狀態下。
不如攢錢買包 多連桿與扭力梁
是的，隻有在極限狀態下你才能體會到這些東西，簡單而言，扭力梁懸掛系統，多連桿懸掛系統，對於你在一般日常使用下，並沒有本質區別。
我們特意對比瞭高爾夫 6 代、高爾夫 7 代，以及主角高爾夫 "7.5 代 " 的一般使用感受：減速帶、水泥路淺坑窪、柏油路、高速路、城市擁堵、一般非鋪裝道路 …… 幾乎能試的我都做瞭體驗，並且刻意坐在後排，最終結論是，極難體會到中間的差異。
高爾夫 7.5 高配版車型，即 1.4T 及以上車型會配備獨立懸掛系統，你需要花費不少錢來 " 加裝 " 這套你基本用不到，但聽起來很高大上的配置。
也許你會說我在強加我的個人思想給你，但問題在於，不論扭力梁還是多連桿，其實從調校來說，都可以讓你擁有相同的日常駕駛體驗，這在技術上是可以解決的問題。而你多花費的這幾千塊錢，為什麼不給自己的太太買個包包呢？更何況對於大多數女性來說，好看與好開，在車輛選擇上占據的比例更大。
中期改款 細節變化
所以作為一個隻是日常一般使用的車主而言，我認為你更應該從造型、配置以及便利性方面年來考量，是否應該購入這款擁有 43 年歷史，全球累計銷量逼近 40,000,000 量的兩廂小車，而不是糾結於是否有多連桿懸掛系統。
高爾夫 7.5 高配車型增加瞭全車 LED 光源，甚至在一汽 - 大眾旗下各款車型中，首次增加瞭 " 跑馬燈 "：像奧迪的轉向燈一樣，看起來非常炫酷。從我的角度來說，這東西可能比多連桿懸掛來的更實惠：這是看得到的高大上。
其它的改變主要是在前後裝飾杠上，細節進行瞭一些微調，車尾增加鍍鉻裝飾條，點綴排氣位置；尾燈造型與海外版相同，做瞭一些細節上的變化；車頭位置造型變成瞭大眾新的傢族設計風格：X 式的交叉風格；高配車型可以選裝與全新邁騰相同的彩色液晶顯示屏，讓數據讀取更便捷，當然，這是一個選裝配置。
R-Line 車型與普通版車型的變化基本相同，不過從官方瞭解的信息來看，R-Line 的儀表盤依然是老款的機械式，不能選裝炫酷的彩色液晶顯示屏；GTI 車型的變化與其它低級別版本基本相同，增加瞭 18 寸的 " 戰斧 " 輪圈配置；全皮質座椅變成瞭經典的網格式佈藝加皮質的材質。
ams 車評
雖然參加一個試駕活動卻挨瞭一頓揍，但總體而言，新的高爾夫 7 變化主要集中在細節的微調，以及駕駛質感的提升，關於極限狀態下的特征，我想並不是我們需要的，安全駕駛，安心回傢才是我們需要的，所以 …… 那個跑馬燈真的很漂亮，現在十幾萬就能開回傢的車也擁有瞭，也許我該把我的飛度換掉瞭 ……
