以往說到本田大法，都認為是其高超的發動機技術，也就是宣傳的地球夢科技。從前讓人引以為豪的發動機，現在卻成瞭驚弓之鳥，這一切都要從東風本田 CR-V 大面積爆發機油增多的事件開始說起。眾所期待的 315 晚會如期而至，對於汽車行業，哪一個汽車品牌會上榜，被點名 " 表揚 "？似乎東風本田這個答案被我們大傢所認可。
然而事與願違，在 315 晚會正式開始之前，我們確實看到東風本田 CR-V 的身影。但富有戲劇性的是，東風本田 CR-V 的出現並不是被 " 提名 "，針砭其機油增多的問題，而是 315 晚會正式開播之前的宣傳廣告。由於 315 晚會有著廣泛的影響力及巨大的播放瀏覽量，於是很多知名企業都會花一大筆費用用於宣傳。對於這樣及其敏感的事件，在 315 晚會上不更應該進行避嫌嗎？而在汽車領域中，大眾進口汽車途銳榜上有名，這實在讓很多人撲瞭空。對此，大眾進口汽車也發佈瞭相應的聲明。在筆者看來，固然，途銳也存在著質量問題，但比起東風本田大面積爆發的 " 機油門 " 事件，最應該上榜的車企還有值得商榷的地方。
為何同是機油增多的問題 東風本田 CR-V 最後卻是采取停售措施呢？
對於機油增多問題的解決措施，東風本田隨著事件的蔓延程度也呈現不同的態度。最初，東風本田表示機油增多是渦輪增壓車型正常的現象，拒不承認發動機設計缺陷。該聲明引起瞭廣大車主的嚴重不滿，才有後來的集體維權。迫於外界輿論壓力，東風本田為涉及到的車型提供延長發動機保修期的服務。再到 2 月 12 日，東風本田再次發表聲明，將涉及車輛進行刷 ECU 系統及改變機油刻尺度措施，但該治標不治本的解決措施還是無法徹底解決問題。
無獨有偶，除瞭東風本田有出現機油增多的事件，一線自主品牌的長安汽車也出現瞭類型情況。同樣對於機油增多問題，兩者的解決措施及態度迥然不同。長安汽車第一時間向國傢質量監督檢驗檢疫總局提交瞭召回方案，通過召回，消除存在的安全隱患。然而東風本田也同樣向國傢質量監督檢驗檢疫總局遞交召回申請方案，隻是由於遞交的解決方案不完善，此次大規模的召回申請並沒有通過。最後，隻能 CR-V。
為何都采用同一型號的發動機 隻是單純停售 CR-V?
對於機油增多的事件中，並不是隻有東風本田 CR-V 才有。眾所周知，本田 1.5T 系列發動機被廣泛應用在旗下很多車型中，思域同樣也有該問題的爆發，甚至廣汽本田冠道等車型也有涉及，隻是 CR-V 更加集中一些。隻不過前期思域 " 秒天秒地秒空氣 " 的熱點差點掩蓋瞭問題，這一別有用心也值得探討。
對於召回方案沒有通過的情況下，東風本田如果不采取一定措施的話，勢必會引起各界的輿論壓力，當然其中也包括質檢總局的 " 責令 "。停售 CR-V，似乎更多更多的是向指尖總局表現，使其有一定的形式感。所以，停售 CR-V 車型的措施成瞭逼不得已的措施。
CR-V 雖已經停售 疑存在部分區域經銷商收取訂單的行為
前面提到，從官方解釋中，機油增多的原因可能與氣溫有很大的關系。在國內稍微靠北的地方，例如東北地方，問題發生會比較普遍一些。而在稍微南方一些地區的話，問題的發生就比較少。那麼，對於問題發生不是非常普遍的區域，CR-V 是否還在繼續售賣呢？
對此，小編還是懷著一種懷疑的態度去咨詢瞭廣州某傢東風本田的銷售顧問，在交談中，明確表示自己要購買 2018 款 1.5TCR-V 風尚版。本以為該銷售顧問會向我提及到 CR-V 停售的事件，但是這位銷售顧問向往常一樣，向我詢問購車具體事項。在我說瞭購車後多久能拿到車之後，她也比較明確的透露具體時間。可見，CR-V 的停售，更多的隻是存在官方的文字上。
總結：自 2018 款 CR-V 在去年上市之後，從 " 剎車門 " 到 " 機油門 "，CR-V 質量問題就沒有消停過。在很多消費者心裡，能不能徹底解決問題，消除安全隱患才是他們最關註的。停售瞭 CR-V 之後，後續會是怎樣的發展？對此，如果有一些車主存在機油增多的相同案例，希望能夠向汽車網站進行集體投訴，借助汽車媒體等一切的力量，來維護自己的合法權益。
