外媒《WardsAuto》最近公佈 2018 年度 10 大最佳發動機。
不管車身設計得如何抓人眼球，內飾配置如何高端，發動機仍然是汽車中最重要的主角，今年有哪些發動機獲得好評呢？外媒《WardsAuto》最近公佈 2018 年度 10 大最佳發動機。
這一評選是針對美國本土銷售的車型進行的，以接近日常駕駛狀況進行測試，對每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，並最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
這次沒有任何德國車廠的發動機進入 10 大名單裡，曾獲獎次數最多的 BMW 也未入榜，Ford 及 Honda 均有 2 款發動機獲獎，Kia 及 Jaguar 則是首度入榜。
高級豪華車部分，隻有 Jaguar 及 Infiniti 進榜。這次有高達 4 款電動馬達發動機進入榜單。
通 用
150 千瓦純電動動力系統
代表車款：雪佛蘭 Bolt EV
大多數人想要買電動車的人都承擔不起特斯拉 Model S 和 Model X，通用看到這一點後抓緊趕在特斯拉 Model 3 量產之前大半年推出瞭雪佛蘭 Bolt 這款純電動車型，美國售價約 3.75 萬美金起。很顯然，此價格大多數傢庭都能接受。
就純電動車來說，要得到大傢的認可，除瞭價格不能過高外，續航裡程和充電時間也是關鍵。Bolt 搭載瞭韓國 LG 提供的 60 千瓦時鋰離子電池組，該電池組分為 10 個模塊 96 個單元 288 個電芯。
如果使用配套的電壓為 240 伏的電樁，需要 9.3 個小時也就是一個晚上可以講電充滿。若使用 SAE 標準的快充系統，則能在半小時能充入夠 Bolt 行駛約 145 公裡的電量。
除瞭電池，Bolt 上的電源逆變器、車載充電器、電池加熱器、車載通信模塊、儀表組以及信息娛樂系統也都是由 LG 來供應，好在最大功率為 200 馬力的電動機並不是 LG 的產品。
該電動機的峰值扭矩為 360 牛 · 米，所以看似溫和的 Bolt 有著不俗的提速表現，百公裡加速時間僅 7 秒，比寶馬 i3 還要快一些，而它的續航裡程比寶馬 i3 多瞭一倍以上。我想，這或許也是 Bolt 打動沃德評委們並且拿到大獎的原因之一吧。
菲亞特克萊斯勒
3.6 升 V6 直噴汽油機 + 電動機
代表車款：克萊斯勒 pacifica 混動版
克萊斯勒 Pacifica 搭載的混動系統去年也是沃德十佳動力系統的贏傢，它今年又蟬聯瞭。
Pacifica 也就是新一代大捷龍，其銷售主力車型為配備 3.6 升 V6 汽油機的版本，不過其插電混動版也在北美熱賣，因為該車能獲得美國政府 7500 美元的購車補貼。
混動車型搭載的 3.6 升汽油機采用瞭阿特金森循環，熱效率更高與電動機組合的混動系統，其中 V6 汽油機的最大功率為 220 馬力，兩臺電動機的最大功率分別為 86 馬力和 116 馬力，由容量為 16 千瓦時的電池組驅動，整個油電混動系統的綜合最大功率為 260 馬力。
如果使用 240 伏電源，可以在 2 小時可充滿電，純電動續航裡程為 53 公裡。
福 特
2.7 升 V6 渦輪增壓直噴汽油發動機
代表車款：福特 F150
因為各種原因，美國車廠也不得不在 F-150 這個級別的車型上使用排量低於 3 升的渦輪增壓汽油機瞭，這在十幾年前幾乎是不可想象的。但是，無論是消費者還是沃德的評委們，都對 F-150 搭載的這臺 2.7 升汽油機贊不絕口。
作為 EconomicBoost 發動機傢族的主力成員，這臺 2.7 升渦輪增壓汽油機幾乎將福特所有的發動機技術都拿來瞭，特別是運用瞭缸內雙噴射系統和集成式排氣歧管設計，將成為福特接下來所有汽油機的動力樣板。
沃德的評委們對運用在 F-150 上的這臺 2.7 升渦輪增壓汽油機的動力表現感到吃驚，而眾多的北美消費者則對它的綜合表現特別是油耗表示滿意，所以配備 2.7T 發動機的 F-150 也是現在美國市場上該車系裡銷售量最高的車系。好吧，相對於柴油機來說，美國消費者更認可這臺發動機，這絕對是一種很高的榮譽。
5.0 升 V8 直噴汽油發動機
代表車款：福特野馬 GT
配備直列 4 缸和 V6 發動機的野馬在美國人民心目中就是兩個笑話，因為野馬是純粹的肌肉車，而肌肉車就隻應該搭載 V8 發動機，難道不是嗎？
在美國，現在花 4 萬美元左右就能買到這款配備 5.0 升 V8 發動機的福特野馬 GT，而它的發動機在技術和制造工藝上和貴瞭許多的 Shelby GT350R 上的那臺 5.2 升 V8 發動機差不多，比如采用瞭氣缸圖層，還增加瞭雙噴射系統來強化動力。
此外，10 擋變速箱的加入也為配備該發動機的野馬加分不少。所以，沃德的評委們讓這臺發動機當選瞭，因為它強勁、便宜又過癮，而且具有特殊的象征意義。
本 田
130 千瓦氫燃料電池系統
代表車款：本田 Clarity
雪佛蘭 Bolt 使用的純電力驅動系統今年也得瞭大獎，但是需要一個晚上才能完成充電並不是所有人能接受的，特別是在隻需幾分鐘就能完成燃料加註並且續航能力和汽油車差不多的燃料電池車面前，普通的充電電動車就像恐龍一樣不合時宜。
其實早在 2002 年，本田有一款名為 FCX 的氫燃料電池車就在美國加利佛尼亞州等地以租售的形式出現在市場上，口碑不錯，但是沒有完全鋪開的原因也很致命：加氫站並不普及。
多年的技術累計加上政府在基礎設施上的投入使得豐田、本田、現代等廠商得以將越來越多的燃料電池車量產化。這些車型順滑的加速表現以及駕駛艙內寧靜的乘坐環境和電動車沒有區別，但是加油速度和續航裡程又是電動車完全無法企及的。
所以，沃德的評委們今年被氫燃料電池折服瞭，並且把大獎給瞭其中的佼佼者——本田 Clarity。
2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴汽油發動機
代表車款：本田思域 Type-R
本田歷來非常非常重視美國市場，可是幾乎從來沒有在那裡正式推廣過 FD2、FN2 這類高性能發動機。很顯然，本田一直希望自己在美國人心目中是個講究穩重、可靠、省油、舒適和經濟性的形象，而不是一個好強鬥狠的古惑仔。
好在本田現在改變瞭想法，這次終於把第十代思域的 Type-R 車型拿瞭過來，美國的日系性能車粉絲有福瞭。
其實這一代思域 Type-R 和美國還是蠻有淵源的。眾所周知，該車是在本田位於英國的工廠生產，但是該車的 2.0T 發動機卻是在美國俄亥俄州生產的。
這臺代號為 K20C1 的發動機依舊偏愛高轉速，在 4000 轉 / 分鐘至 7000 轉 / 分鐘的轉速段內時刻都能讓駕駛者腎上腺素飆升。
本田為該發動機配上瞭三菱重工的 TD04 渦輪，同時采用瞭電機控制的廢棄泄壓閥，這在國產本田冠道的 K20C3 這種純民用發動機上可是見不到的，所以兩者在動力輸出上的表現天差地別 ……
為何沃德的評委將大獎給瞭該發動機？因為它強悍，因為它過癮，還因為配備該發動機的思域 Type-R 在美國的起價還不到 3.4 萬美元！
日 產
3.0 升 V6 渦輪增壓汽油發動機
代表車款：英菲尼迪 Q50
日產的 VQ 系列發動機是沃德十佳榜單的常客，從 1995 年到 2008 年蟬聯瞭 14 屆沃德十佳發動機的稱號，並且在隨後還斷斷續續獲得瞭幾次獎項。
去年，英菲尼迪 Q50 上的 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機憑借 400 馬力的最大功率和 475 牛 · 米的峰值扭矩就讓所有評委都臣服瞭。
今年，該發動機依舊保持十足的魅力讓評委們欲罷不能。這臺發動機由英菲尼迪自主研發，並沒有放在美國生產，而是由日本巖城工廠組裝。該發動機自重僅為 194.8 公斤，比 VQ37 輕瞭 14.1 公斤。
定制的渦輪傳感器和大幅改進的渦輪葉片是獨有的，這使渦輪轉速最高增加瞭 10%。另外，氣門正時系統加裝瞭小型電動機，減少油門的延遲。雙效冷卻則令發動機能吸入更多的低溫空氣，減少爆震的出現。
捷 豹
2.0 升 4 缸渦輪增壓汽油發動機
代表車款：捷豹 XF25t AWD R-Sport
這年頭，包括保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等高端品牌都在打造 2.0T 汽油機。每年也會有這麼一款發動機得獎，今年也不例外，它屬於捷豹路虎的 Ingenium 系 2.0T 高功率型。
捷豹路虎 2008 年就被塔塔從福特手裡解救瞭過來，但多年來一直使用前東傢提供的 2.0T 汽油機，這個讓捷豹路虎公司和捷豹路虎車主們都很不爽。Ingenium 系列就是為瞭徹底擺脫動力系統上對福特的依賴而研發的，不光有 2.0 升渦輪增壓汽油機，還有 2.0 升渦輪增壓柴油機。
今年得獎的這臺機型廠內代號為 AJ20-P4M 的發動機，在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發動機制造中心生產。
單個氣缸的容積為 500 毫升，因為整個 Ingenium 系列使用模塊化設計，所以這款 2.0T 汽油機可以看作捷豹路虎集團新一代汽油發動機的基礎版本。全鋁材質，頂置直噴、雙 VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構均由運用。
此外，還有該發動機還采用瞭電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，並且使用瞭帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。AJ20-P4M 的全新高壓燃油直噴系統的工作壓強高達 200bar，配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統可進一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發動機帶來更好的燃油經濟性。
沃德的評委們試駕的是搭載該發動機的 XF，而不是更輕巧的 XE。不過，他們對該 XF 車型的動力表現極為滿意，認為該發動機的動力輸出很接近現在主流的 3.0T 發動機，而油耗卻又十分合理。
現代起亞
3.3 升 V6 渦輪增壓汽油發動機
代表車款：起亞 stinger
這是現代起亞的首款登上沃德十佳發動機榜單的動力系統，這很不容易。該發動機采用瞭頂置雙凸輪軸設計，配有進、排氣門正時調節機構，具備當下主流的集成式排氣歧管技術，以及電控排氣旁通閥、電控節溫器等技術設備。
相比真空罐控制方式，電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而提升發動機的響應速度，這也是沃德評委們對該車動力反應又快又猛評價的由來。
沃德評委們不光喜歡它的兇猛，還很欣賞它工作時猶如 V8 發動機的吼聲，這是一種相當刺激又相當有情懷的體驗。最最關鍵的是，配備該發動機的起亞 Stinger 在美國的售價相當合理，絕對是 " 物美價廉 " 的加速利器。
豐 田
2.5 升直列四缸直噴汽油發動機 + 電動機
代表車款：豐田凱美瑞混動版
在豐田正式發佈新一代凱美瑞時，我就知道新的 2.5 升發動機或者是它的混動版本會獲得 2018 沃德發動機大獎。因為，采用阿特金森循環的該 2.5 升汽油機的熱效率達到瞭 40%，而混動版本的熱效率更是高達 41%，創下瞭新的紀錄，絕對稱得上是工業裡程碑。
為瞭提高熱效率也就是省油，同時又要控制成本，豐田在這臺代號為 A25A-FXS 發動機的設計上挖空瞭心思。
首先，豐田把缸徑縮小並加長瞭沖程以改善發動機在低轉速段的扭矩表現；同時，長沖程配合電控進氣門正時調節更有利於阿特金森循環設計；進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調整減少瞭燃油被浪費在氣缸壁上。
再加上 THS-IV 混動系統的配合，較上一代混動凱美瑞妥妥地降低瞭 20% 的油耗，並且提升瞭加速表現，這也是沃德評委們鐘愛它的原因。
