在前幾年，豐田 86 剛剛來到國內的時候，被一群人給貼上瞭 " 二擋 7300 轉幹你 " 的標簽。這也讓一群車迷們懂得瞭高轉速引擎的魅力。今天我們和大傢介紹的玩車故事來自加拿大，車主在那裡擁有一輛馬自達 RX-8，由於轉子引擎獨特的屬性，這輛車的轉速表底竟然有一萬轉。
大傢好我叫理查德，我不是什麼大神專傢一類的，隻是單純很喜歡車。今天要為大傢介紹的是這輛 RX-8 SE3P。很多人對轉子系列有一些偏見，說這個引擎不耐用很容易壞。技術上的原理我這裡也不介紹瞭，但我覺得轉子的魅力太大瞭，能感受這種駕駛的順暢感要我 10 萬公裡重組發動機也願意。
這輛 RX-8 是 2005 年出廠的，屬於前期款。到現在為止，購入這輛車大概一年時間瞭。其實在此之前，我就有一輛 1984 的馬自達 RX-7 FB3S。雖然 RX-8 不再像前輩那樣采用雙門的設計，但是在我看來它卻變成瞭最好看的四門轎跑，後門的自殺式設計也很吸引我。
由於 RX-8 是自然吸氣引擎，動力相對來說也不算暴力。這輛車的上任車主是一個玩轉子的前輩，所以他已經改瞭渦輪套件和替代式的電腦，還有一些外觀件。由於轉子引擎先天的特性，尺寸比較小，所以看起來機艙的空間非常大，留給後期改裝的空間也非常寬裕。而且加裝渦輪之後，對於轉子引擎來說延遲的感覺並不大。
前輩和我都喜歡 GREDDY，所以很多東西我升級的正是他之前也準備升級的。我的一些改裝也是在車現有的地方進行一些升級還有補完，爭取讓車子更加均衡和完美。
很多人都聽說馬自達轉子引擎的耐久性不高。其實轉子引擎本來就是一個特別的存在，磨損方面的確是比普通的車子更快一些。如果你根據正常車的保養方式來對待它的話，那可能很快就要重組引擎瞭。所以你需要懂這輛車，會去照顧它，這樣才會開得更舒暢。其實不是每個轉子引擎都隻能走 10 萬公裡，走 20 萬 30 萬的大有人在，不過那些大多是原廠車罷瞭！
其實馬自達的設計還是很有腦洞的。別的廠傢從來不會為這種跑車設計四個車門，而這也正展示出馬自達對於個性的追逐。而論實用性的話，後排空間還算不錯，比豐田 86 等車型更加寬敞，不過我一般後座椅不坐人。另外呢，後備箱也挺能裝的。
在民用車上，一般的轉速表都是 8 千收尾的。隻有在賽車上，才能見到萬轉的儀表。而由於轉子引擎的特性，紅線區域非常高，開起來的感受也非常暢快。特別是看著指針迅速上升，這本身就是一件讓人心潮澎湃的事情瞭。
內飾的其它細節部分也展現出馬自達設計師的用心之處。例如掛擋桿和座椅上都有轉子的象征，也能夠看出他們對於機械的那份熱愛。
雖然在國內，我們沒有緣分接觸到經典的 RX-7 FD3S，但是更加實用的 RX-8 還是擁有不錯的保有量。其實如果能夠好好去保養的話，車況還能保持不錯的成色。而呆萌又誇張的造型設計，放到現在仍然讓人感慨設計師的 " 腦洞大開 "。
改裝清單
GREDDY 的 GT 渦輪增壓組件 後升級 Garret GT3071 渦輪
ULTRONIC ECU 配合 HKS e management 線路
升級的 800cc 2nd & 1000cc primary injector
HKS 中尾段
GREDDY 的油底殼 增加 600ml
GREDDY 油冷
KOYO 的 水箱
GREDDY 進氣
GREDDY boost controller
6 連表
GREDDY 油壺
TURBOBLOWN 頭段及轉接口
引擎 3p seal ＋ street port
AEM 酒精噴射
現 BC 絞牙 訂瞭 Ohlins DFV
AP RACING 6 活塞剎車
Volk Racing GTS 雙片鍛造輪轂 前後尺寸 18x10
RACINGBeat 底盤全套
CUSCO swaybar and linkage
雨宮短排換擋
mazdaspeed 碳纖檔頭
mazdaspeed 碳纖前拉桿
SEIBON 碳纖蓋
APR 碳纖 GT 尾翼
RAYS 雙片式輪轂
mazdaspeed 後擾流
mazdaspeed 側裙
mazdaspeed 小前唇
雨宮前保險杠雙片式擾流
AFFLUX 倒後鏡
94 oct mash 420whp map1
94 oct 360whp map2
94 oct 320whp winter map
ENGINE BUILTED BY JOE
PRO TUNED AND BUILD BY MARCO THE WIRED
PRO TUNED BY YOSHIO JAPANESE AUTOMOTIVE
� � 車主 / 理查德（Ins：rcgg893）
� � 攝影師 / JASONYUEJIACH
✏ 責任編輯 / 暖小石
