今天看到一篇駭人聽聞的文章，日經中文網上刊登瞭一篇關於中國汽車產業佈局及發展的文章，就題目而言已經讓我為之一振：《中國在佈局 " 驅趕 " 日系車？》，難道說的是中國大力發展新能源戰略就是要排斥日系車嗎？
縱觀全文，可以看出，文中所闡述的的內容中指出中國受環境、技術等因素希望通過純電動汽車挽回在傳統燃油汽車上落後的不利。中國通過國傢大力補貼、實行新能源積分等政策，推動新能源汽車的發展。但是，日系車企發展新能源的方向卻和中國的不一致，日系車企目前以輕度的混合動力車拓展業務，而今後將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養，而中國新能源的方向是純電動汽車和插電式混合動力。新能源汽車積分政策中國預計在 2018 年正式實行，這樣對日本車企很不利。
近日德國的一項調查顯示，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第 1 位寶座跌落，而中國躍居首位。這份報道是羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛工業大學汽車工程研究院發佈的 2017 年第二季度電動車指數報告；報告指出中國超過瞭美國和德國，成為排行榜老大。電動車指數比較瞭多國的電動車競爭力，分為技術、產業發展與市場三大指標。中國在產業發展指標上取得第一，市場指標上取得第二位，技術指標上第五位，綜合成績第一。而日本車企僅在技術上超越中國，其他兩項均落後。
日經刊登的這篇文章中指出，日本媒體以往會對上述報告積極報道，因為日本居第一。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自 2012 年以來每年徘徊在 3 萬輛左右，但中國從 2012 年的約 1.2 萬輛增加至 2016 年的約 33 萬輛。中國截止至 2016 年末在純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量已經躍居世界第一，達到 65 萬輛超越美國的 56 萬輛。這得益於中國政府提供瞭強有力的扶持，而日本在這方面落後於中國。
從技術路線來看，日本車企以輕度混動路線為過度，最終以燃料電池車為主，而目前發展狀況來看，燃料電池車的普及還有待時日。中國即將實行的新能源積分政策明確規定，要求各車企 2018 至 2020 年在華的新能源汽車的銷量達到一定的比例，換算成新能源汽車積分比例要求分別為 8%、10% 和 12%，旨在 2020 年新能源車銷量達到 200 萬輛。其中純電動汽車根據續航裡程單車可獲得 2-5 個積分，插電式乘用車隻有續航大於 50km 才得到 2 分，燃料電池 250-350km 區間可獲 4 或者 5 分。這裡就不包括日系車發展混合動力的技術路線。
日經文章中說出：" 中國將混合動力車排除在新能源車之外，正是因為有瞭環境保護這一冠冕堂皇的借口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺中國似乎還希望借此瓦解日系車的優勢。" 在這一點上，新能源政策是政府對行業發展方向所設下的目標，而原因方面在網友口中也是說法不一，個人始終認為不存在打擊日系品牌的傾向。
文章還指出：" 中國隻有汽車始終無法縮小與日本的差距，中國的零部件產業離日本還差很遠。" 這在一定程度上毋庸置疑，畢竟歷史上中國汽車產業與世界主流的汽車知名大國存在差距，中國在技術上更多的是向國外技術靠攏，與國外企業合資，學習並吸取先進的技術。在 2017 年全球汽車零部件配套供應商百強上，中國僅有 4 傢上榜，延鋒汽車內飾、中信戴卡、德昌電機和敏實集團。
正因為新能源積分政策準備落定，來自日本的豐田和本田都向外宣稱，未來將在中國推出純電動汽車，以迎合環保政策。日本本田汽車中國事業部負責人水野泰秀此前表示：" 我們計劃火速開發並投放純電動汽車 "。不僅是純電動汽車，插電式混合動力車也將提前 2 年於 2018 年投放，此外本田還在討論上市燃料電池車。" 豐田也表示考慮生產純電動汽車。
" 針對中國的這種勢頭，日本有意見認為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，無需擔心。如果沒有日本的技術和企業，全球的純電動汽車產業可能就無法形成。" 文章中說到。其實國內不乏動力電池的企業，比如深耕新能源汽車的比亞迪，采用自產自用的模式，也有計劃向外供應電池。比亞迪在 2016 年鋰電池出貨量約 8Gwh，在國內居第一，產值上在全球排名第 4 約 160 億元，日本的松下以 230 億元位列第一。中國動力電池供應商還有寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪等，在近年也發展迅速。中國新能源市場超過 90% 的鋰電池都在本土生產，自主動力電池企業優勢明顯。但目前具有實力優勢的三元鋰電池，仍掌握在日本企業手中。
網友認為：兩田的混動技術已經很成熟瞭，應該開始對合資企業進行技術輸出，然後開發下一代節能汽車技術，這樣既能維護市場地位，又能刺激自己加速研發。感覺日本廠商越來越保守瞭，大浪淘沙，不進則退啊。
綜上，其實日本人認為中國在佈局 " 驅逐 " 日系車，更多是對中國實行新能源汽車積分政策的不滿，這樣對日本車企不公平。你會怎麼看？
