豐田皇冠和它遠在大洋彼岸同父異母的兄弟，豐田 Avalon，要在中國會面瞭。
為瞭更好的融入華夏文化，符合當地的風土人情，Avalon 取瞭個中文名，亞洲龍。
早在去年年中，就有消息稱，新一代亞洲龍將引入國內，由一汽豐田生產銷售。當時就有人覺得，亞洲龍這是要動搖皇冠在中國市場的地位。
亞洲龍和皇冠，一個前驅一個後驅，一個是美系車，一個是日系車，風格截然不同。但它們都是豪華中大型車，從定位上來看，是有所重合的，所以難免會引人遐想。
但稍微研究一下就能發現，它倆之間會產生的反應，可能不像我們想的那樣。
亞洲龍，這位皇冠的遠房兄弟可以說是一個純正的 ABJ（American-born Japanese），是上個世紀 90 年代，由日本爸爸豐田，和美國市場這個洋媽媽共同養育的一個中大型豪華轎車，在北美豐田的族譜裡位於旗艦的位置。
第一代亞洲龍在 1994 年的芝加哥國際車展上發佈，與當時的凱美瑞采用同樣的 XV10 平臺，裝備瞭 1MZ-FE 3.0 升 V6 自然吸氣發動機。
然後，1999 年、2004 年，2012 年，亞洲龍的二、三、四代車型分別上市，然後就是今年，2018 年，第五代亞洲龍在北美車展亮相。
新款車型的外觀著實讓人眼前一亮，讓不少人路轉粉，而車頭的那張迷之大嘴又遭到瞭不少嫌棄。
但到瞭車內，我直接 " 哇 " 瞭出來。打孔皮包覆的座椅和方向盤，實木飾板，菱形縫線的門板，帶 CarPlay 的 9 寸觸屏，7 寸液晶彩色儀表盤，10 寸全彩抬頭顯示，古典與潮流之間的葷素搭配，效果簡直爆炸。
另外，Touring 版本的車型標配自適應底盤，進氣音效和發動機音效增強裝置又為其添加瞭 " 自嗨 " 屬性，加上非常運動化的外觀，新亞洲龍在駕駛樂趣方面也是下足瞭功夫。
如此一輛沉穩又不失激情的大轎車進入中國市場，誰都覺得會跟自傢大哥皇冠搶地盤。
但皇冠可是日本的國寶級豪華轎車，從 1955 年至今，歷經 14 代車型，出口至多個國傢和地區。1958 年至 1973 年曾出口至美國銷售，隻不過那時太早，還沒亞洲龍什麼事。
所以說，跟皇冠搶地盤，單從資歷上來說，亞洲龍就不夠格。
2005 年，以十二代 Royal 版為原型的皇冠，由一汽豐田生產並上市銷售。受益於早年進口到中國的老皇冠良好的口碑，國產皇冠的初期銷量一度趕超奧迪 A6L。到 2006 年底，累計銷量超過 6 萬輛，在高級車市場擁有 30% 的占有率。
但好景不長，從 2008 年開始，國產皇冠的銷量每況愈下。第十三代車型在 2012 年底的月銷量甚至跌至 1000 輛以下。2017 年，十四代皇冠平均月銷量為 3000 輛，而奧迪 A6L 為 1 萬輛。
造成這種結果的一個原因，就是皇冠在中國的產品定位不夠清晰。
前面說過，皇冠有悠久的歷史，對豐田意義重大，後續許多車型的命名都與皇冠有關，比如凱美瑞，是日語 " 皇冠 " 的音譯，卡羅拉在拉丁語中是 " 小皇冠 " 的意思。在日本本土，皇冠被用來作為警車、政府用車或者公司用車。
皇冠可以說是豐田的旗艦級、頂級轎車，屬於中高級市場，同時也給人以穩重大氣的印象。而從它在日本的用途來看，似乎跟奧迪 A6L 在國內的角色差不多。
但皇冠在國內的營銷策略上，似乎更註重於強調它的整體設計，行駛的穩定性，甚至是更加年輕的運動氣息。
但是，真正喜歡運動感的年輕人會覺得皇冠老氣，而錯位的宣傳又讓年紀比較大的人覺得，現在的皇冠不那麼穩重瞭。
第十五代的皇冠在不久前的東京車展上亮相，雖然是概念車，但最終的量產版本也差不多是這個樣子瞭。從外觀來看，新皇冠徹底拋棄瞭中庸穩重的氣質，一心營造運動氛圍。
這也算是放棄治療瞭吧。
這時候，豐田請來瞭自己的另一個旗艦車型，亞洲龍。
作為新加入中國市場的豪華車選手，如果操作正確，憑借本身的產品力，還是可以與諸多老玩傢一決高下的。所以，大膽預測一下，在未來，亞洲龍將作為豐田的旗艦車型與各合資品牌的 B+ 級車型競爭。
而皇冠或許會 " 將錯就錯 "，將運動操控進行到底，豪華大氣為輔。26-40 萬的定價，再配合上年輕化的外觀和配置（亞洲龍的自適應底盤很可能會出現在新皇冠上），還有前置後驅的佈局，新皇冠成為玩車一族的新選擇也不是不可能。
走個 JDM 風格妥妥的。
亞洲龍的到來，為豐田豐富瞭在中國的產品線，它可以跟皇冠一起征戰沙場，在老牌豪華和運動豪華兩個領域找到自己的位置。
所以，亞洲龍不是來跟皇冠爭地盤的，而是向這位老大哥伸出一根救命稻草，抓住瞭，就有一線生機。
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