被大傢望穿秋水的國產新一代 CX-5 的評測視頻來瞭。如此受期待，是因為我此前制造瞭期待 —— 點這裡回看我之前試駕歐版新一代 CX-5 的短評。
歐洲版本表現讓我眼前一亮，使得我本人對國產版的期望值確實空前的高。口無遮攔的我，甚至可能給各位車友也制造瞭過高的期望值 …… 為什麼這麼說？因為我收到瞭大量車友詢問 CX-5 的表現是不是必上一代突飛猛進，尤其是上代的短板靜音 ……
然而，正如我視頻裡所說的，國產 CX-5 不如德國版本安靜。在德國試車時，我有 3、4 個小時在這車上度過，期間大部分的無限速高速公路，車速平均都在 160km/h 以上。那安靜程度讓我難忘，所以對國產版的差距，我也是百分之百可以確定。具體的程度，大傢請看我在視頻裡的描述。
我知道肯定有人會追問：為什麼有這種差距呢？事實上同一車型的國產版不如海外試駕時安靜，已經不是第一次瞭，甚至有些進口車都會出現這個情況。我的分析，原因一是海外的路面條件（尤其是歐洲、日本）真的比國內好得多；原因二是海外版的輪胎配方和中國市場的不同；原因三可能就是車輛本身隔音降噪措施的不同瞭。
前兩條可以說是客觀事實，第三條可以說有點“陰謀論”，但就算確實國內外隔音措施有別，我覺得也是事出有因的：一是因為歐洲普遍用柴油機，柴油機本身噪音大，需要更好的對發動機的隔音效果；二是因為德國有無限速高速公路這種世界奇葩路況，很多普通消費者都會長時間在 160-200km/h 這種速度區間駕駛，所以廠傢在整車高速噪音抑制方面，必須下更大的功夫，而這些功夫在中國這個嚴格限速、多數消費者不會開這麼快的國度，就成瞭設計冗餘。
在德國開 CX-5 的這個場景，我至今歷歷在目 ……
說這些並不是針對 CX-5，而是針對整個中外市場的差異。但我確實認為，靜音表現對於中國目前銷售的車型來說越來越重要，甚至可以說是一個銷量的突破口。廠傢如果肯在這方面下苦功，一定會有回報，哪怕是像馬自達這種並不是靠賣舒適作招徠的品牌。
畢竟，安靜和駕駛樂趣是不矛盾的，而安靜卻是“高級”的定義裡必不可少的。消費升級年代，誰不想過更高級的生活呢？
