相比如今多采用轎車平臺開發的 SUV，那些仍在堅持采用非承載式車身的 SUV 已經越來越少瞭。比如曾經專註於越野的路虎發現，就因為在最新的第五代車型中去掉瞭大梁架而引起瞭很多爭議。
如果在非承載式 SUV 中再圈定柴油驅動的條件，那麼符合的車型就更少瞭。這類 SUV 大多由皮卡演變而來，海外有專屬名字稱為 PPV（pick-up passenger vehicles）。這類車型的市場在哪裡？今後又有什麼發展趨勢呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳、閔金星
提到柴油非承載式 SUV，大傢往往會想到皮卡，確實在很多廠傢裡這兩類車型有著千絲萬縷的聯系。在很多人印象裡，這類車型很難有市場，而我們今天就來看看，這類車型的生存空間究竟還有多大？
▎柴油非承載式 SUV 的現狀如何？
如果將柴油、非承載式車身、SUV 作為篩選條件的話，再除去奔馳 G 級、牧馬人這類高端越野車，在國產車裡大約可以分為江鈴系、長城系和北汽系。
江鈴系的車型主要包括江鈴福特撼路者、江西五十鈴牧遊俠、江鈴馭勝 S350、陸風 X8 等，長城系為哈弗 H9 和哈弗 H5，而北汽系則是 BJ40、BJ80、勇士等。
這樣的局面並不奇怪，江鈴和長城都是做皮卡起傢，在柴油驅動非承載式車型裡有較多的技術儲備。而北汽則是從軍用越野車轉型而來，加上原本與 Jeep 合資留下的技術積累。除此之外，國內其它乘用車企並不願為這種市場熱度不高的車型投入過多精力。
在熱度居高不下的 SUV 市場中，非承載車身結構的柴油 SUV 表現如何呢？筆者選取瞭幾款車型，統計瞭一年以來的單月銷量。
雖然這些銷量中還包含有各自汽油版車型的份額，但從體量上來看，基本都是遠離主流市場的存在。這樣的表現符合該類車型的消費群體構成，該類車型主要有兩類用戶，一類是越野剛性需求的用戶，例如日常出行時經常面臨較為惡劣路面條件，或是頻繁進出類似土木施工現場等場景；二是越野愛好者，在選車時將非承載式車身結構作為硬性要求，而買來後通常也會進行深度改裝。
因為潛客市場相對固定，此類車型與 SUV 整體關聯度較低，銷量較為平穩。總體來說，該細分市場的銷量基本不受 SUV 市場的變化所影響，是一個相對封閉獨立的 SUV 細分市場。
▎該如何看待柴油發動機的使用？
在我國，柴油由於要供應重工業、農機、商用車等領域，對乘用車的供應相對較為稀缺，也從來都沒有成為過主流。加之歐洲柴油 " 排放門 " 事件後，原本 " 清潔柴油 " 的呼聲也小瞭很多。然而柴油由於其能量密度高，尤其是低轉速扭力較強的特性，在對低速重載有要求的場合，仍然十分適合。
江鈴因與福特和五十鈴有合作關系，所以在柴油發動機技術層面上能獲得部分支持，而長城搭載的 GW 系列柴油發動機是德國 FEV 公司設計開發的，長城擁有知識產權。
然而由於國內柴油的供應、品質等問題，加上政策法規對於柴油車型的限制，柴油發動機在乘用車中的使用屬於邊緣化的存在。加上中國市場長期以來對於柴油車還存在諸如低檔、高污染等偏見，即使是這幾款柴油非承載式 SUV，如果車系中存在汽油版車型，柴油車型也不會成為銷量主力。
▎柴油非承載式 SUV 將被淘汰出局？
當三菱帕傑羅、路虎發現等傳統硬派 SUV 紛紛放棄瞭非承載式車身結構，轉而使用承載式車身結構時，關於非承載式車身 SUV 是否還有存在意義的討論就不絕於耳。難道柴油非承載式 SUV 真的面臨淘汰的命運？
當然，如果單純討論非承載式車身結構的話，如蘭德酷路澤、牧馬人等越野型 SUV 仍然在堅持使用，極限狀態下的堅固、高抗扭、抗撞擊和耐用仍然是非承載式車身得天獨厚的優勢。也正是因為如此，在諸如高原、沙漠這樣的地區，非承載式 SUV 仍然是不可替代的存在。
而柴油發動機因其低轉速高扭矩的動力特性和良好的燃油經濟性，在偏重低速重載的高強度越野時，表現也優於汽油發動機 SUV。如果憑借上述幾點優勢，柴油非承載式 SUV 仍然有其固定的消費市場。
對擁有相對固定用戶群體的柴油非承載式 SUV 車型來說，開拓新市場是十分困難，不過其優勢在於用戶相對固定，流失比例低。但想讓柴油非承載式 SUV 進軍城市，這條路並不好走。
或許，皮卡當下的一些思路可以給這類車型以參考。不論是國產皮卡還是高端的進口皮卡，乘用車化的趨勢非常明顯，在功能性配置和內飾上進行瞭較大升級，更偏向乘用舒適性和功能性。特別是一些高科技的加入，也能夠為駕乘者帶來更加智能的駕乘體驗。
因此，柴油非承載式 SUV 想要不被拋棄，在保有其皮實、堅固、越野性等自身先天優勢的前提下，也應當向更高端、更智能、更多元的方向發展，並且有意識在原廠層面提供改裝件或便於後期改裝的優化，讓這類車型擺脫國人對其工具車的傳統認知，在汽車文化普及的時代吸引那些愛好越野的玩車人，擴大在乘用車市場中的份額。
