換件好衣服就說自己素質高？長城 VV5 也太天真瞭
我們之前在拆解長城哈弗 H6 的時候，其實就跟大傢提到過，我們在最近會拆一臺長城魏派 VV5。其實有些朋友，尤其是一些經銷商朋友總覺得，我們是在跟某些品牌作對，我覺得如果總這樣思考問題，未免太狹隘瞭，畢竟對於消費者而言，汽車仍舊是一個信息不對等、生產不透明的產品。況且人無完人、車無完車，如果產品過硬，相信真金永遠不怕火煉。
好瞭，廢話不多說，先來看看這臺 " 匆忙上市 " 的長城魏派 VV5，開起來感受如何。
外觀：共享一張臉
長城 VV5 的外觀設計，與 VV7 幾乎是一個模子刻出來的，直白點兒說，就是小一號的 VV7。與以往一樣，對於 VV5 的外觀設計，我們就不多評價瞭。
但還要多說一句，盡管大眾也玩 " 套娃 " 戰術，但每臺車還是各有特點的。對於長城這種毫無特點的 " 克隆 " 的設計，" 共享一張臉 " 的情況其實背後另有隱情，我們文末會有提及。
之前的內容我們提到過 VV5 後備箱門的邏輯存在一個 BUG，就是在後備箱門開啟後，如果上下都有障礙物阻擋時，不會自動停住，而是進行上下周而復始的無限循環 …… 真不知道是工程師留給消費者的 " 彩蛋 "，還是設計失誤，成熟車型的電動尾門基本是遇到障礙物會停，而不是反向運動。
內飾：糟糕的 BUG 還在
VV5 的內飾設計除瞭中央控制臺拉絲面板有些區別之外，與 VV7 依舊保持極高的相似度。這樣的出場設定，其實很容易讓人失去新鮮感。當然，由於設計團隊的缺失，短期內改動的可能性不大。
不過令人欣喜的是，液晶儀表盤的 UI 煥然一新，並且終於能夠顯示怠速油耗瞭。
之前 VV7 出現 " 油耗造假 " 不顯示怠速油耗的問題，可能是兩個原因。
一是系統能夠優化，但是並沒有做，在 VV5 上市前被迫做出改變。二是 VV7 上市過於倉促，內部系統並未調試完成，或者液晶屏顯示 UI 未能如期完工，沿用瞭老版本系統，所以出現瞭問題，直到 VV5 上市，新版本系統才裝配新車。
另外問題隨之而來，為何會 VV7 倉促上市呢？而不是系統完善、調試好再 " 出爐 " 呢？估計可能是之前 " 好日子 " 都定瞭，牛都吹瞭 …… 遇到麻煩情況，如不 " 趕鴨子上架 " 的話，那實在是太跌份瞭。究竟臉重要，還是產品重要？顯然後來是選擇瞭前者。
不過對於液晶儀表盤 UI 的改進，並不意味 VV5 改進瞭 VV7 上所有的問題。比如，之前我們提到過的這個 " 流媒體後視鏡 "。看似是一個非常 " 高大上 " 功能，但實際上的應用感受，可以說是 " 無語 "。因為這個東西，已經影響到瞭駕駛員的正常駕駛安全！
凱迪拉克 CT6 的後視鏡也是流媒體技術，但是為瞭避免光線反射重影對於駕駛員的影響，流媒體開始方式借用瞭傳統後視鏡開啟防眩目的方式，隻需要搬動後面的撥桿，後視鏡切換到 " 弱反光模式 "，液晶屏幕開啟後，不會造成重影情況。
而 VV5 和 VV7 的流媒體後視鏡開啟方式，是通過物理微動開關，因此即便是流媒體開啟，也並沒有防眩目模式。並且反光鏡的真實畫面與液晶屏畫面形成瞭非常嚴重的重影，這就會讓你眼睛不斷切換焦距，不僅耗費更多的精力，還會導致駕駛員分神。對於駕駛安全來說，這樣的流媒體隻是徒有其表而已，安全後患無窮。
空間：僅僅是夠用
我之前在拆 VV7 的時候就提到過，VV7 的車門密封做得非常到位，隔音效果非常好，這臺 VV5 也同樣如此。車門密封橡膠條材質很棒，並且進行瞭多道密封措施，因此整車的靜音效果確實不錯。
VV5 這臺車的軸距隻有 2680 毫米，與哈弗 H6 相同，所以內部空間可以完全參考哈弗 H6。至於為什麼這麼說，回頭看看我們的拆車內容，就能知曉答案。
VV5 頂配車型的座椅不僅支持加熱和通風，而且還增加瞭腰部支撐。這都是在頂配 VV7 上不具備的，況且 VV7 的座椅通風還需要選配！當然這也從另外一個角度印證瞭 VV7 匆忙上市之時，可能隻是個 " 半成品。
後排座椅樣式和舒適度與 VV7 相同，第二排腿部空間比 VV7 略小，與哈弗 H6 的水平相同。但後排沒有提供獨立空調出風口，作為一個豪華品牌，還是比較尷尬的。
動力：頂配版 H6
VV5 這臺車搭載瞭一臺 2.0T 發動機，型號為 "4C20NT"，但是實際上與哈弗 H6 上那臺 GW4C20 的 2.0T 發動機是同一臺，隻是進行重新調校。在參數方面功率都是 197 匹，最大扭矩 VV5 提高瞭一點，為 355 牛米，H6 為 315 牛米。
在實際駕駛當中，VV5 並沒有展現出 "4 排氣孔 " 的迅猛！無論是起步還是加速，就像是一隻有點兒脾氣的小貓，除瞭能 " 吼 " 兩聲之外，幾乎沒有什麼爆發力。如果拋開外觀、品牌和售價，動力水平與哈弗 H6 相當。即便 355 牛米的扭矩在數據上非常喜人之外，但實際上好像並沒有什麼用。
這臺車匹配的變速箱是一臺 7 速濕式雙離合，不過並不是哈弗 H6 上那臺格特拉克的 7 速雙離合，而且和 VV7 一樣，是一臺由長城與大陸集團一起研發的 7 速雙離合變速箱。之前拆 VV7 的時候我們就說過，雖然大陸集團為大眾 DSG 提供控制芯片，但這並不意味著兩臺變速箱性能就可以 " 相提並論 "。
VV7 變速箱的所有毛病和問題，VV5 幾乎統統繼承，不僅換擋邏輯混亂，低速闖檔依舊存在。VV7 上存在的半聯動問題，這臺 VV5 同樣沒有改變。由於半聯動時間長，變速箱反應時間慢，就會有發動機空轉和嚴重的闖檔情況，不僅降低燃油經濟性，而且長時間半聯動可能會影響變速箱的工作效率和穩定性。而如果你是一個嚴重的 " 地板油患者 "，這臺車並不適合你！從變速箱這方面來說，VV5 不如 H6。
駕乘：與哈弗 H6 水平相當
可以先透個底，VV5 除瞭看得見的地方，看不見和 H6 可以說是一模一樣，在用料和結構上沒有任何區別。隻是 VV5 的調校相對較舒適，主要是為瞭達到更好的靜音效果，體現出一個豪華車的樣子而已。
由於這套底盤來自於老款的本田 CR-V，雖然說基礎素質還算合格，但是技術過過時，無論是懸架支撐，還是過彎轉向，隻能說一般。盡管和 H6 一樣，但 VV5 更重一些，所以整個行駛姿態，還是不如哈弗 H6。
值得深思的幾個問題
VV5 為什麼和 VV7 長得一樣？
雖然大傢都見過玩 " 套娃 " 的，但是像長城這樣 VV5 和 VV7 幾乎是一個模子刻出來的東西，確實不多見。具體為什麼會這樣，實際上這與一個叫 " 皮埃爾 • 勒克萊克 " 的人離職有關。
皮埃爾原先是寶馬公司的設計師，2014 年長城高薪挖瞭過來，擔任長城副總裁和設計總監。當然，皮埃爾也是長城 WEY 品牌的設計總監，也就是說 VV7 和 VV5 就是皮埃爾的親兒子！但是由於長城的 " 軍事化企業管理 "，與西方人 " 自由 " 的生活方式完全格格不入，因此皮埃爾離職在所難免。
如今長城 WEY 設計團隊人員幾乎全部離職，整個團隊目前不到 5 人。由於皮埃爾的離開，讓 WEY 目前隻有一個成熟的設計模型，沒有更多的備份模型可以頂上，所以這導致瞭最新上市的 VV5，與 VV7 長得一模一樣！當然，未來上市 VV6，也同樣與這 " 哥倆 " 共享一張 " 臉 "！
VV5 為什麼上市的這麼快？
除瞭 VV5 和 VV7 長得一模一樣之外，很多人都納悶，VV7 醞釀瞭 3、4 年，而 VV5 從投產到上市隻用 3、4 個月？其實 WEY 設計團隊核心人員的離去，VV7 上市後的銷量低迷，長城不得不盡快讓 VV5 上來 " 頂包 "，分擔銷售壓力。
VV7 的上市可以說讓長城傾盡財力，數億元的宣傳費用，交出一張不好看的財報。這一切的代價，才換來幾千臺的月銷量，也就是哈弗的零頭，可以說是失敗。為瞭提高銷量，長城管用的手法隻有一個，那就是降價！但是 " 豪華品牌 " 的牛都吹出去瞭，怎能輕易 " 自跌身價 " 呢？於是由哈弗 H6 改裝的 VV5 被提上瞭議程，3、4 個月後火速上市，售價比 VV7 低不少，並且配置更豐富。VV5 是一根救命稻草。
十幾萬為什麼要跟幾十萬比？
除瞭品牌方面，在產品設計上，WEY 存在著很多缺陷。比如這個 " 流媒體後視鏡缺陷 "，也許你會問，為什麼用十幾萬車與幾十萬的凱迪拉克進行 " 不公平 " 的比較。這個 " 質疑 "，看似很有道理，但問題是，低價就意味著放棄安全嗎？
首先來說汽車是一個系統化工程，安全必須首先被綜合考慮，流媒體後視鏡是個好東西，但是同樣需要將 " 安全 " 作為前提。如果隻是為瞭炫耀技術噱頭，而不顧忌行車安全，那麼這樣的技術還不如不用！作為一個 " 豪華 " 品牌，不是靠嘴說說就可以，需要付出的努力是全方位的。所以還是那句老話，" 技術不分高低，隻看你是不是用對瞭地方！"
總結：沒實力就想提升溢價能力？
對於 VV5 這臺車來說，如果單單從靜態來看，還真不錯，確實有點兒豪華車的樣子，但如果真是點火啟動之後，就完全變成瞭另外一臺車。其實對於魏派這個品牌來說，提升品牌溢價能力思路是對的，但是這裡也得有個前提——技術實力。
如果隻想著通過研發 " 外觀 " 技術，就能夠提高品牌價值。那是不是有點兒過於搞笑瞭吧 …… 如果說去趟 " 韓國整容 " 就能提高文化素養的話，那咱們國傢何苦要搞的素質教育？教育部直接解散吧，國傢旅遊局就能把這活兒給幹瞭！
那麼至於這長城魏派 VV5 值不值得買，請各位看完我們後續的拆車內容，再做決定也不晚！
長城 VV5 試駕評分：
