為什麼它能有著超 4000 萬臺的銷量？
為什麼它能有著 43 年的歷史，經歷 7 代的更迭依舊深受歡迎？
作為一款 " 上得瞭街道，下得瞭賽道 " 的 " 國民車 "，高爾夫可以說是大眾品牌的 " 圖騰 "。在上個世紀 70 年代，大眾甲殼蟲的車內空間早已不能滿足民眾對一輛 " 國民車 " 的需求，以至於銷量大幅下滑，而就在這時，第一代高爾夫出現在大傢面前，廣受好評的它銷量節節攀升。
正如坊間流傳的那句 " 有瞭高爾夫，就有瞭大眾所有車型 " 一樣，高爾夫已然成為瞭大眾旗下最為驕傲的一款車型。
2012 年，高爾夫迎來瞭它的第七代車型，采用瞭大眾傢族的 MQB 平臺打造。在外觀造型上，其依舊傳承瞭高爾夫傢族的諸多設計元素。
5 年之後的今天，這款頗受年輕人歡迎的小車再一次迎來瞭中期改款，更高的顏值，更高的配置，讓這一代高爾夫再一次煥發活力。
究竟這臺 "7.5 代 " 的高爾夫還能否成為合資緊湊兩廂車級別中的 " 標桿 " 車型？下面，我們就來仔細來看看它的變化都有哪些。
從車身尺寸上來看，新款高爾夫與現款車型相比完全沒有任何變化，所以也能看出此次改款更多的還是在外觀細節上與內飾配置上的升級。
因為隻是個中期改款，站在車頭時你會發現它的前臉設計變化較小，最明顯的變化就是其下格柵的造型，將原來的鍍鉻裝飾條位置上移，並橫向拉伸，讓它整體看上去顯得更寬。
全新的車燈算是外觀升級中的 " 點睛之筆 " 瞭，新款高爾夫換上瞭前 LED 大燈，科技含量頓時比現款車型的氙氣燈提高瞭不少。而且將 LED 日間行車燈與前格柵相連的設計實際上是大眾最新設計理念的元素，在 GTI 車型上，紅色裝飾條也從前格柵一直延續到車燈內。
日間行車燈、示寬燈和轉向燈三合一的設計不僅讓前臉的設計更加簡潔，效果也很奪目。
來到車尾，熟悉的輪廓幾乎沒有什麼變化，隻是在後保險杠上，能看到用鍍鉻裝飾條勾勒出瞭雙邊排氣的樣式，看上去更加運動。但那些都是裝飾，實際上它還是采用瞭隱藏式的單邊共兩出排氣佈局。
前車燈有所更換，尾燈同樣也有瞭一些變化。雖說形狀上沒有改變，但內部全換上瞭 LED 燈源，而且燈組造型上也著不小的改變。最為亮眼的設計，也是最炫的設計，就是新款高爾夫的尾燈轉向燈采用瞭流動式設計，也是目前大眾品牌車型中唯一一款尾部轉向燈采用流動式設計的車型。
新款高爾夫在輪圈方面也有著不小的升級，不僅尺寸更大瞭，可選擇的樣式也多瞭，設計風格也比較個性，符合年輕消費者的審美。
相比起外觀來說，內飾的變化更小。盡管那兩塊大屏的加入給人很大的視覺沖擊力，但整體的設計風格與佈局依舊延續現款車型的樣式，沒有什麼大的變化。
也正是因為加入瞭大尺寸的屏幕，讓這款小車有著更濃的科技感。其中 12.3 英寸的全液晶儀表盤分辨率很高，可以顯示包括導航地圖在內的多種信息，功能性相當豐富，畫面設計看著也非常舒服。在同價位的競品車型中，能配備這種全液晶儀表盤的車型，目前很難找到第二款。
除瞭這個炫酷的液晶儀表盤外，9.2 英寸的中控臺觸摸屏也是一大亮點。整個屏幕區域沒有實體按鍵，一整塊平滑的玻璃面板給人感覺很精致。觸摸式按鍵雖沒有物理上的反饋，但是會有按鍵音，在一定程度上方便瞭盲操作。
這套全新的 MIB High 導航系統不僅有自帶的 3D 導航功能，還支持 CarPlay 等功能，使用簡便且流暢。
還有一個有意思的就是這塊中控屏支持手勢控制，科技感十足。但就目前來看，似乎僅支持手勢翻頁功能，而且識別度也不算很高，還有一定的提升空間。
同時，在安全配置也並不馬虎，在新款高爾夫上你能找到盲點監測、倒車後方預警系統、車道保持系統以及預碰撞系統等等，至於本來有的自適應巡航與智能泊車輔助系統等科技安全配置，也升級到瞭最新的 3.0 版本。
總的來看，大眾是將一堆高科技配置 " 武裝 " 到瞭高爾夫這臺緊湊型小車上，對於那些追求時尚和科技感的年輕人來說，這些配置往往會令他們 " 欲罷不能 "。
由於軸距等車身尺寸沒有變化，所以乘坐空間也沒有什麼變化，整體表現隻能說是夠用，並不算寬裕。不過座椅的舒適性表現不錯，前排座椅的包裹性也要比現款車型更強，可以說是兼顧瞭舒適與運動。
預計新款高爾夫仍提供 1.6L、1.2T、1.4T 低功率、1.4T 高功率與 GTI 上的 2.0T 這幾種動力，數據上也沒有什麼變化，至於海外版車型上的那臺 1.5T 發動機目前還沒有引入國內的消息。
沒有變化的動力總成似乎顯得有些誠意不足，不過，1.4T 車型全系的後懸架都由目前的扭力梁式非獨立結構換成瞭獨立的多連桿結構，這一點相信會讓很多現款高爾夫車主心裡非常不平衡。
駕駛感受方面，新款高爾夫的獨立後懸架，能讓車身在彎道當中表現更從容瞭，支撐很出色，濾振表現也很好。
這臺 1.4T 高功率版車型開起來仍然能給人一種很輕快很靈活的表現。動力輸出敏捷、DSG 變速箱換擋速度也很快，隻要稍稍深踩油門，降擋提速一氣呵成。在法定限速內，提速超車對於它來說都是非常輕松的。
而有著最大功率 220 馬力，峰值扭矩 350 牛 · 米的 GTI 車型，整體動力總成與懸架結構都沒有改變，整體駕駛感受與現款相同。" 大馬拉小車 " 讓高爾夫 GTI 有著更出色的提速能力。
在日常城市駕駛中，輕踩油門就能滿足你對動力的需求。如果偶爾想激情一下，蓬勃的動力讓它能在 7 秒內從 0 加速到 100km/h，足以 " 秒殺 " 路面上絕大多數車型。
同時 GTI 車型還提供駕駛模式的選擇，因為其 DCC 動態底盤控制系統，調節速度可以達到毫秒級的電磁閥，通過控制減震器內部流體流動截面的大小來控制懸架的阻尼的軟硬。
當你把駕駛模式調節到舒適時，能明顯的感覺路面上細小的顛簸幾乎都被化解掉瞭，而選擇運動模式走同樣的路時，路感也會變得更加清晰。
普通 1.4T 車型雖然也提供駕駛模式的選擇，但由於沒有 DCC 動態底盤控制系統，所以隻能是在變速箱換擋邏輯、油門踏板響應速度等方面會有所改變，以提供 " 經濟 "、" 標準 " 與 " 運動 " 三種不同的駕駛模式。
作為一款兩廂車，高爾夫雖沒有那麼高大的身材，但它在實用性方面表現很出色。雖隻是一臺 1.4T 的車型，但駕駛起來卻非常輕松靈活，油耗表現很令人滿意。
在此次中期改款中，盡管外觀上隻有一些細節上的變化，但都有著 " 畫龍點睛 " 的效果。配置上的升級也讓同級別的對手們望塵莫及。同時獨立後懸架的回歸也讓它有著更好的運動表現。
綜合來看， 在競爭激烈的市場中，高爾夫的此次改款無疑是非常成功的，在提升自己競爭力的同時，也為同級別對手樹立瞭一個不錯的標桿。
最後，它的配置表與價格要等到 11 月 4 日上市時才會公佈，如果它的價格能更加平易近人，相信這款外觀設計更加年輕，高科技配置更加豐富，操控也更加出色的 "7.5 代 " 高爾夫會有著更出色的市場表現。
很多人會以為 Golf 的名字源自高爾夫球，其實高爾夫的命名方式遵循瞭大眾車系的一貫作風，那就是以風之名來命名旗下眾多車型，我們熟知的 Jetta、Santana 和 Passat 等都是如此，Golf 則源自墨西哥灣的一股暖流。
