最近，" 霓虹國 " 正在舉辦東京車展，日系三大品牌——豐田、本田、日產的眾多新車大多跟國內沒什麼關系，反倒是馬自達推出的幾款車型倒是引起不少關註。
首先是馬自達 CX-8，作為一款中型 SUV，這款車設計上采用的是與新款阿特茲類似的全新傢族式設計理念，有六座和七座兩種車型可選，動力上在日本本土使用的創馳藍天系列的柴油發動機。
雖說暫時沒有消息說，是否會引入國內市場，但從馬自達在國內的產品線來看，CX-7 已經停產，CX-9 也已經停止進口國內，這款全新設計的新產品還是非常有希望引入國內市場的，隻是不太可能配柴油發動機，更大的可能性還是一汽馬自達的 2.5L 自吸汽油發動機，以大眾途觀 L、豐田漢蘭達、福特銳界等為競爭對手，還是有潛力可挖的。
除瞭 CX-8 外，另外一款概念車——魁（Kai）似乎更奪人眼球，新車定位於一款緊湊型兩廂車，向我們展示瞭下一代馬自達 3 Axela 昂克賽拉的眾多設計元素。
馬自達魁概念車采用瞭當下最新的第二代魂動設計語言，這使它的設計線條看起來更加平滑，同時極具立體感的前臉，看起來更具攻擊性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 4420/1855/1375mm，軸距 2750mm。
運動化的外觀設計，修長前傾的車身姿態，配合時髦的內飾，這款車展示的眾多設計元素再次讓人體驗到瞭當年第一代 " 魂動 " 那種撲面而來的侵略感。毫不誇張的說，相比 " 兩田一產 "，如今馬自達在產品設計上確實造詣更深。
動力方面，從目前的產品周期來看，下一代昂克賽拉非常有希望換裝第二代創馳藍天系列發動機。SPCCI 均質壓燃技術，首款不用火花塞點火的民用汽油發動機，想想就有點小激動。
當然，關於下一代昂克賽拉也不全是好消息，據我們最新瞭解，下一代昂克賽拉未來將取消多連桿懸架，轉而使用扭力梁式後懸架。顯然，板車後懸的產品在後排座椅佈局以及行李箱空間上相比多連桿會有明顯優勢，這方面也確實是昂克賽拉目前的弱點所在，但犧牲的整車的操控性和避震表現，個人感覺有點顧此失彼。
