斯巴魯在國內的新聞非常少，最近的也是隱瞞無資質質檢員而被曝發，從而引致日本大規模召回。斯巴魯的母公司富士重工，也正式更名為 " 斯巴魯株式會社 "。
在國人對斯巴魯的印象，還停留在水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統、未實現國產等等的層面，因為斯巴魯的堅守導致品牌愈發小眾，甚至就連歷年在華銷量都一直是個謎。
據美國媒體報道，斯巴魯汽車在美國銷量持續增長，然而在全球最大的中國市場卻銷量不佳。為此，斯巴魯高層開始認真考慮應對策略，以立足中國市場，這對於斯巴魯迷來說應該是個好消息。
報道稱，在日本斯巴魯的總部，就考慮如何在中國生存展開討論，認真對待中國市場的緊迫感越來越強烈。斯巴魯公司高管們也承認，斯佈魯汽車在中國市場幾乎無法生存。公司在中國項目辦公室的負責人 Jun Kondo 1 月 15 日表示：" 中國是世界上最大的市場，因此，我在認真思考，我們將在中國如何作為。其中包括：是否要在中國生產汽車？"
面對在華的困境，業界人士普遍猜疑斯巴魯為什麼不國產？其實，斯巴魯和奇瑞曾在 2010 年傳出 " 緋聞 "，但過瞭 5 年後合資一事也不瞭瞭之，錯過瞭本地化生產的最佳時機。斯巴魯認為，在中國市場的生產銷售並不能保證盈利性。並且由於北京政府拒絕瞭斯巴魯與奇瑞汽車合資成立合資企業的要求，因此，斯巴魯雖然在中國已輾轉多年，但仍然是在中國唯一沒有裝配工廠的日本大型汽車制造商。
面對中國這個全球最大的市場，沒有一個汽車品牌能夠掉以輕心，包括斯巴魯在內。斯巴魯首席執行官吉永泰之也表示，" 斯巴魯想要在中國占有一席之地 "。
報道稱，斯巴魯在中國隻是一個小眾品牌，2017 年中國的新車銷量下降瞭 34%，僅為 3.1 萬輛。並且斯巴魯預計 2018 年銷量還將下滑 3%，接近 3 萬輛，將會是 2011 年達到歷史峰值 5.7198 萬輛的一半。
長期來看，斯巴魯在中國沒有足夠的銷量可能會引來風險。由於不能實現中國本地生產，斯巴魯需要承擔沉重的進口稅，斯巴魯不願降價促進銷量，是旨在保持品牌價值。
斯巴魯也認為，在中國賣出 3 萬輛汽車並不容易，但這對於維持在中國的銷售網絡是必要的。因此，認真考慮在華策略以立足中國市場成為斯巴魯不得不面對的難題。
