剛剛過去的 2017，最開心的莫過於日產，因為它們成功擠掉瞭長期蟬聯全球汽車市場銷冠的大眾汽車，喜登頂。其實嚴格意義上來講，此處所謂的 " 日產 " 是指日產 - 雷諾聯盟，還包含三菱，所以前文才說是 " 它們 " 擠掉大眾汽車。至於季軍，則落入豐田手中。
回首 2016 年各大汽車集團的表現，第一、二名分別是大眾集團和豐田集團，當時的日產 - 雷諾聯盟隻是以 996 萬輛的成績排名第四。如今這樣的進步讓人有幾分猝不及防，整體漲幅約 6.5%，其中國內市場貢獻瞭 172 萬輛，與 2016 年相比增長 18%。而這是在中國汽車市場呈現 " 微增長 " 的大環境下完成的。
談到中國汽車市場，大眾最有發言權，即便全球銷量上略少與日產 - 雷諾聯盟，但依舊制霸國內市場，2017 年年銷量將近 420 萬輛，同比 2016 年增長瞭 5%，處於絕對領先地位。換而言之，中國汽車市場之於大眾汽車集團，有著極其重要的戰略意義。豐田在華表現還有略遜於日產 - 雷諾聯盟，約為 126 萬輛，相比較於 2016 年增長僅 6%，當然這也可能與豐田將戰略重心放在美國市場有關。
在國內市場，三大品牌的主要發力點集中在轎車上，這是合資車企發展至今依舊牢牢攥在手中的 " 大蛋糕 "。三大品牌的跑量車型分別是大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉，朗逸的地位是毋庸置疑的，轎車界扛把子。關於轎車，還有一種說法是就是 " 得 B 級車者的天下 "，這方面又得聚焦大眾的邁騰，它在 2017 年的累計銷量高達 21.3 萬輛左右，同比增長 28.4%。
▲大眾邁騰
因為近年來自主品牌在 SUV 市場的爆發，合資難免受到瞭些許擠壓，具體到銷量上，與轎車有明顯差距。各自跑量車型分別是大眾途觀、日產奇駿、豐田 RAV4，其中日產奇駿在 2017 年以 181177 輛的累計銷量卡住 2017 年中國 SUV 銷量榜第十名的位置。也就是說，豐田 RAV4 沒能擠進前十。
註：談及單一產品是，隻談日產及其品牌特點，不談聯盟，
以上 6 款車型分別是三大品牌在華銷量最高的產品，各個車型的特點在一定程度也反映出瞭品牌的特點。
大眾的朗逸和途觀是一種為中國消費者量身定做的產品，考慮到國內消費者對各方面訴求的平衡，可以說是掐著 " 痛點 " 做產品，下到 6 萬左右的捷達，上到 60 萬左右的途銳，全面佈局。對於本身的產品力，說不上多好；對於性價比，也說不上很高。但也不差，恰巧合適，中庸之選。
▲大眾途觀
在中庸之餘，憑借出色的設計能力和過硬的底盤技術，將旗下產品打造出一種 " 比較高級 " 的優勢。有優勢，但也不否認某些大傢都懂的短板，比如說 EA888 發動機與機油之間的曖昧關系，比如高級感的內飾設計與用料之間的矛盾等之類問題。沒有絕對的完美，懂你。
卡羅拉和 RAV4 則是最能體現豐田旗下車型 " 耐操省油 " 的特點，這兩款車型都是暢銷多年的經典車型，很少聽過相關的負面。幸不辱命，卡羅拉作為豐田的全球車型，多次斬獲 " 全球銷量第一 " 的殊榮，這是全球市場對產品耐用性和經濟性的肯定。
▲豐田卡羅拉
除瞭多年經營的口碑，豐田對產品的定位也比較準確，定位傢用型的卡羅拉強調耐操和經濟性，定位越野型 SUV 的普拉多使用足夠強大的底盤系統（非承載式車身）。簡而言之，豐田通過對產品定位和性能兩方面的把握，很好的適應瞭中國市場，開拓瞭全球市場。
大眾和豐田的優勢很明顯，那麼在 2017 年斬獲 " 銷冠 " 的日產到底是憑什麼征服市場的呢？舒適性！日產很直接的在乘坐體驗上下足功夫，不斷強化產品給車內乘客帶來的舒適性。這方面最好的佐證就是日產軒逸，能在 10 萬級中將舒適性做到皆大歡喜的也就隻有軒逸。經常坐滴滴的朋友應該有留意到，打到軒逸的概率很大（捷達、C4 世嘉之類有合作車型除外）。
▲日產軒逸
" 日產沙發 " 是其為提高舒適性而特意打造的 " 利器 "，無論是柔然度還是坐姿，在同級中多算得上翹楚。
關於這個 " 沙發 "，高曉松在《曉說》中經常提及且吹捧。不否認日產對該欄目的贊助因素，但換個角度來看，日產是在大力地定點宣傳它們的 " 沙發 "。突出自身的重要競爭優勢。
無論是懂消費者的、耐操經濟性的，還是註重舒適性的，它們都是在挖掘消費者的重要訴求，所以才能在市場上混得風生，玩得水起。
