上世紀九十年代，德系大眾和法系神龍汽車旗下的富康、桑塔納以及捷達是當時的爆款車型，風靡大街小巷，被人們親切的稱作 " 老三樣 "，而在隨後的時光中，富康於 2009 年宣佈退市，讓不少老一代車主非常痛心，與此同時，法系巔峰也從此嘎然而止，慢慢走向瞭邊緣化之路，後來的接班者愛麗舍，也再也沒能繼續富康的輝煌。
實際上到現在仍有不少人有 " 富康 " 情節，當時的富康技術一流，底盤紮實，發動機強勁，且搭載最具優勢的四輪獨立懸掛技術，讓捷達桑塔納都暗自不得不服，確實值得被消費者稱贊。如今，沉默太久的神龍汽車，似乎也想著要爆發瞭，近日據悉富康或將再次被復活。
不過，此次富康並不是以單一的車型出現，據悉，東風雪鐵龍將推出以富康新世代為名的全新子品牌，與寶駿、曾以的啟辰一樣，以合資自主的身份出現，定位相對於雪鐵龍要更加低廉，而與此同時，隨著國內新能源市場的大爆發，富康新世代旗下車型也將更專註於新能源領域的研發。
據悉，富康新世代旗下車型有望基於東風和 PSA 共同開發的 CMP 和 eCMP 平臺打造而來，全新的標致 208 以及 DS3 等很可能也將出自於此臺，而富康新世代首先或將推出兩款電動車型，最早將於 2019 年現身。同時，據我們所知，出自 eCMP 平臺的車型基本都將擁有 350-500km 的續航能力，當然出於更低價格考慮，富康新世代車型用料與配置上面會與 PSA 旗下產品有所差別，以此縮減成本，提升競爭力。
在銷售方面，富康新時代車型將與東風雪鐵龍的網絡渠道進行銷售，與東風雪鐵龍共用同一個經銷商體系，不必大費周章建設 4S 店，在成本方面又可以得到控制，不過具體未來在售後方便是否便利還說不定，但五菱與寶駿各自獨立又相互共用的模式來看，是比較成功的，神龍其實也可以參考。而當然，消費者最為關心的還有富康最終會以什麼造型出現，雖然我們暫時不能得知，但是擋不住網友的熱烈討論，有不少人紛紛表示，如果能延續曾經的富康的經典形象，那絕對來一臺。
