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上汽大眾 PHIDEON 輝昂作為大眾品牌全新旗艦車型，上市之初曾經引發瞭很多人的關註，但現在似乎不夠理想的銷量表現，讓我們對這款車產生瞭很多的好奇。
說到上汽大眾輝昂這款車，來頭真的可謂不小，輝昂與奧迪 A6L 均是大眾 MLB 平臺所打造的車型，此平臺是由奧迪主導並開發，采用縱置發動機佈局，可以實現前驅和四驅兩種不同的驅動形式。輝昂的上市不僅是大眾在輝騰之後推出的全新旗艦車型，同時也代表瞭大眾最高的造車水準。
上汽大眾輝昂上市時間雖然還不滿一年，但國內 C 級車慘烈競爭的結果已經初顯。被寄予厚望的輝昂，其市場表現與當初的預期出現瞭明顯差異。自 2016 年 10 月上市當月銷量是 798 輛，11 月銷量 787 輛，12 月銷量 1001 輛，也創造瞭至今最高的單月銷量。
看似走在正確道理上的輝昂，卻在今年遭遇到嚴重的銷量危機，今年前 5 個月，輝昂單月銷量都不足 500 輛，5 月銷量更是跌至 125 輛。6 月和 7 月銷量才出現提升，突破 500 輛。綜合來看，輝昂平均月銷量在上汽大眾廠商的銷量份額也不足 1%。
在中大型車消費市場，以奧迪 A6L 為首的德系三強依然牢牢霸占這一領域前三甲的位置。而國人對大眾品牌的 " 信仰 "，這次並沒有在輝昂身上湊效。
不過在上汽大眾的產品體系中，還有一款新車卻賣的很好，同樣是高端產品、同樣是售價超過 30 萬、頂配超過 50 萬的途昂。為什麼途昂可以每月 8000 臺的瘋狂熱賣，而輝昂卻隻能有區區幾百臺的銷量。
也許有人會說是 SUV 車型的問題， 7 座 SUV 的途昂在這個價位有著無比巨大的尺寸，但是輝昂卻遠遠達不到這個水平，別忘瞭這個價位競爭的 SUV 車型也很多，豪華品牌的 SUV 車型也都已經存在，然而途昂卻做到瞭熱賣。
再來看看輝昂的細分市場，不僅僅是德系三強常年占據前三，更是有豐田皇冠、捷豹 XFL、凱迪拉克 CT6、沃爾沃 S90 等價格相近的車型一起競爭，就現在看來，這幾款車型的銷量都比輝昂要高的多，或許和這些車型進行競爭，才是短期內輝昂要面對的對手。
而面對這些競爭車型，輝昂在制造水平、乘坐舒適度、配置豐富等優勢才會最大限度的表現出來。用 D 級車的標準打造，凱迪拉克 CT6 就是這麼做的，輝昂也可以參考參考。
從銷售數據上來看，接近六成購買輝昂的用戶，前一輛車也是大眾品牌車型。輝昂的用戶男性占到 86%，用戶群更多都是低調不張揚，不盲目追求品牌，對細節和配置有格外要求的人。
輝昂不僅作為國賓外事接待指定用車，還陸續服務瞭全國兩會、一帶一路高峰論壇等重大外事活動，希望爭取到更多與政府或國企有業務往來的私營業主或是公務員的用戶群體的關註。
放眼望去，顯然這種用戶是不多的，但大眾還是很有信心，面對每個月的銷量排行榜，前十裡面大眾幾乎占據瞭半壁江山，隻要把現有的車主服務滿意，繼續信任和選擇大眾，那麼無論選擇什麼級別的車型，都是個龐大到恐怖的數據。
輝昂的綜合表現都可以超過眾多競品車型，無論在駕駛品質，還是最重要的乘坐舒適度，更有跨級別的配置來滿足這個價位用戶對配置方面的需求。" 隱鋒芒 自輝昂 " 作為輝昂的品牌價值觀，面對這樣一個對於品牌關註度極高的國內高端豪華車市場，上汽大眾有著先天劣勢，也深知要讓國內消費者能夠接受 " 大眾品牌做高端豪華車 " 是需要時間的。
倘若現在為瞭銷量表現，把入門級別的車型售價進一步降低，保證內在優秀品質，好的對外宣傳推廣，讓消費者更多接觸到輝昂，通過時間來換取用戶重新認識和逐漸認可，讓消費者感受到來自輝昂的誠意。
