從標致 5008 到雪鐵龍天逸 C5，再到 DS 6，神龍 PSA 旗下的中高端產品在顏值、配置、空間、品質感上都絲毫不怵大眾、福特、別克等品牌，但落實到銷量上，法系的高端車就全面被主流品牌吊打。法系車叫好不叫做已經成為國內車市的一種常態，到瞭新一代 5008、天逸 C5、DS 6 時代依舊沒有改變。
首先是標致 5008，作為 PSA 的首款高端七座 SUV，這款車完全繼承瞭法系車個性時尚的典型特征，強大的功能性，寬敞的空間，不管是遠觀還是零距離接觸，都有著令人著迷的魅力，特別是科技感爆棚的中控設計，完全能夠媲美高端品牌 30-40 萬的豪華 SUV。
然後是主打性價比的天逸 C5，作為 4008 的換殼車型，造型個性，指導價整體下探 2 萬左右，功能齊全，配置基本沒有縮水，全景天窗、自動啟停、胎壓監測一個不落，非常難得，是一款非常適合年輕消費者的傢用 SUV，可以說是這個級別最具誠意的一款產品。
最後是 DS 6，作為豪華品牌 DS 的旗艦車型，雖然在底盤架構上沿襲自 4008，但在內飾品質感上已經做到瞭極致，配置豐富，觸手可及全是皮質包裹。人機工程等等細節上也充分照顧車主的乘駕感受，隔音降噪領先同價位的 Q3、X1 等產品，而且價格優勢明顯。
上述三款車型可以說是 PSA 的門面，從產品本身的表現來看，法系車該有的個性時尚、高端豪華等屬性被展現的淋漓盡致，但這三款車也有著法系車幾十年都沒有甩掉的硬傷。
最典型的當時是板車後懸，20 萬左右的價格，不管科技感有多強烈，豪華感有多麼爆炸，在別人全系都是五連桿獨立後懸，甚至高端裝適時四驅的環境下，依舊堅持全系扭力梁非獨立懸架，這簡直讓人理解不能。可能有不少網友要噴，PSA 對板車後懸的理解很深，軟硬適中，沒有你說的那麼不堪啊。
我想要提醒你，在中低端產品序列裡，PSA 的扭力梁確實領袖群倫，但在同類型都是定位更高，潛力更高的多連桿環境下，扭力梁就是體現不出來任何優勢，這是結構決定的。說白瞭，窮苦人沒有嘗試過綾羅綢緞的舒適性，永遠不會對粗佈麻衣有絲毫不滿。
實際上，PSA 並不是 EMP2 平臺並不是做不出多連桿後懸，雪鐵龍 C6 作為 PSA 唯一一款 C 級轎車，其後懸就是多連桿獨立後懸，價格也很公道，為什麼同價位的上述三款車型（市場熱度更高）不能換多連桿，這個問題隻有官方自己知道。
