本屆日內瓦車展，全新標致 508 的首發，可以說引發瞭不小的關註。這種關註，當然是源於它近乎顛覆性的設計，無論從趨勢還是反饋來看，少見的無框式車門和掀背式尾門的設計，都是時下最時髦的設計元素。
然而在所有這些亮點之外，新車菌要特別註意到瞭一個細節，即全新 508 尺寸居然變小瞭——車身長度隻有 4750mm，這幾乎與一些 A+ 級別的車型相仿，2790mm 的軸距也比現款要短。按說在國內已經打拼多年的標致，應該深知中國市場的需求特色。在眾對手換代時尺寸競相增長的情況下，標致卻在這個最敏感的問題上反其道而行之，這葫蘆裡到底賣的是什麼藥？
於是不少觀點，都把問題的根源歸結於未來國產的全新 508 將被加長上，然而真的有必要以縮短軸距海外新一代 508 為代價嗎？在新車菌看來，自然並非如此。真正的原因，恐怕在於標致對 508 車系定位將發生改變——它其實已經不再是現款 508 的替代產品瞭。
現狀：PSA 在 B 級領域不成功的原因還在於定位
從以往的戰績看，標致 508、C5 這些產品從設計之初是按照對標（海外）帕薩特 / 邁騰來的。然而進入中國市場後，PSA 在 B 級領域算不上成功。標致 508 被迫停產、雪鐵龍 C5 改款後雖有所改善但仍不理想。這背後的原因是什麼？有人說是設計、有人說是品牌、有人說是價格。這些原因都有道理，但歸根結底還是在定位。
已經宣佈停產的東風標致 508
東風標致 508,
和競爭對手相比，舊有的標致 508 和雪鐵龍 C5 空間不算大、配置也不算高，關鍵是價格還不便宜，再加上設計上又算不上出類拔萃，如此與國內市場的帕薩特 / 邁騰 " 硬扛 "，自然市場不可能火爆。盡管在雪鐵龍品牌下嘗試開發瞭 C6，想通過改款來改變 C5 的定位，但這也隻是小打小鬧，並不能從根本上解決問題。
PSA 其實已經意識到這個問題，隻是由於開發周期的原因，以及此前一直忙於在 SUV 市場佈局，再加上對於 B 級轎車隻能是暫時 " 無為而治 "、甚至索性停產。
懸念：全新 508 的可以算是 PSA 在 B 級領域的新嘗試
全新 508 在尺寸上的縮減，可以看作是 PSA 在 B 級領域定位思路上的一個重大轉變。也就是說，全新 508 在面對目標群體上，已經與現款 508 完全不同。它的參考對象、亦或者說對標產品，也不再是帕薩特、邁騰。
全新一代標致 508 GT 版
那是什麼呢？大眾 CC 或新出的那個 Arteon？如果從無框車窗看確實可以這麼去想。事實上全新 508 的 GT 版本，也確實可能會與 Arteon 形成某種交集。然而作為走量版本的全新 508，它更大的定位變化應該包含以下幾個關鍵詞：年輕化、運動化、下沉。前兩個好理解，日內瓦車展首次發佈的全新 508 在各個層面就已經展現瞭，其對年輕人的吸引力會比現款 508 多一百倍。關鍵是最後一個——如果不出意外的話，全新 508 的定位相對於現款會下沉。也就是它將更多參與到類似 B- 的這個細分層面。類似的成功案例在國內並非沒有，例如現代的名圖（就是基於歐版索納塔打造的）。
全新一代標致 508
是不是有點小興奮瞭——看看日內瓦車展上全新 508 的各種亮相，如果價格能參考名圖來制定，那真的是讓人充滿遐想 …… 有沒有這種可能？完全有。隻不過它可不是靠低價來吸引用戶的。一來，全新 508 國產後推出手動擋的可能性幾乎為零，二來全新 508 的發動機應該會是 1.6T 起步。而即便名圖，1.6T 的起價也要 15.98 萬元。再加上，全新 508 畢竟是標致的最新產品，有無框車門 ……，溢價上怎麼也能再往上拔一拔，這樣就會與雪鐵龍 C5 的起價不謀而合瞭。
這麼下來，這個思路完全是靠譜的，即全新 508 未來制定出與雪鐵龍 C5 一樣的起價、甚至更低完全可能。如此，它在性價比層面是能贏得認可的。然後，再基於它確實相當不錯的顏值、內飾設計等等，最終成長為 PSA B 級車的首個 " 突破 " 完全有可能。
那麼，現款 508 所處的市場細分怎麼辦？很簡單——開發出一款真正有競爭力的 "608" 來。當然，所有這些都是後話瞭。
新車小結：
全新 508 從設計層面應該說是成功的。外觀輪廓雖算不上驚艷，但細節設計確實挺出彩。內飾則更無懸念，一致好評應該是大概率的。所有這些，都遠勝現款 508。然而這款車真正的看點，其實在於它的尺寸縮小，因為這很可能意味著全新 508 相對於現款在定位上的重大改變。至於這種改變，最終能否促成這款車、乃至整個 PSA 在 B 級車領域的首個突破，這就要看其最終在定位策略上的力度到底有多大瞭。
