在中國豪華車市場中，奔馳、寶馬、奧迪憑借品牌自身實力及良好口碑牢牢占據第一陣營，" 德系三駕馬車 " 的勢頭蓋過無數所謂的 " 二線豪華品牌 "，成瞭無數人心中的夢想之車。在一線城市中你能見到他們的幾率不亞於大眾，價格的不斷下探讓他們走進瞭千傢萬戶，30 萬出頭的價格就能將一輛 BBA 帶回傢，而且他們也並非華而不實，而且這三個品牌旗下車型的軟硬實力均無差距，那麼問題來瞭，該怎麼選呢？
有人說喜歡運動就買寶馬 3 系，要優雅就買奔馳 C 級，想要更均衡就去看看 A4L。話雖然是這麼說的，但選起來其實還是挺糾結的，這個月我的好哥們如願以償的取得瞭北京市機動車購車指標，於是他開始把他的糾結拋給瞭我。作為有些內飾黨的他第一個就把寶馬 3 系給 Pass 掉瞭，把目光放在瞭奔馳 C 和奧迪 A4L 上，但由於預算的限制，這兩款車他隻能選擇入門車型，但 1.4T 的 A4L 和 1.6T 的 C 級他不考慮。
曾經的豪華中級車銷量王奧迪 A4L，很多人都覺得換代以後的他便走向瞭永不回頭的下坡路，而事實也確實如此，曾經那個銷量能甩奔馳 C 寶馬 3 系整條街的奧迪 A4L 在去年過的確實不太好，銷量方面被兩位宿敵壓制瞭一番，而今年的一月份，奧迪 A4L 單月銷量突破兩萬輛，超出寶馬 3 系近 6000 輛。
同樣，奔馳 C 級的實力同樣不可小視，優雅且豪華的奔馳 C 級收到的關註度的始終是 " 三駕馬車 " 中最高的。
低配 A4L 美觀不減，配置有些遜色
這代奧迪 A4L 的外觀看起來並不是很給力，就像是幾年不見卻還穿著校服的大男孩兒，有人說奧迪 A4L 的外觀隻是換湯不換藥，很容易看出上代車型的影子。
作為 A4L 2.0T 版本的最低配車型，40 TFSI 進取型的外觀與高配車型保持一致，當然瞭，像輪轂、包圍什麼的肯定還是與高配車型有一定區別的。與全系標配 LED 的寶馬 3 系和奔馳 C 級相比，低配 A4L 的氙氣大燈肯定是有些差距，LED 大燈的選裝費用為 7500 元，也是不便宜的。
最讓人反感的減配在於低配 A4L 的後視鏡上，好歹是個奧迪，可他連電動折疊都需要花 1200 元進行選配，讓人不滿意。
16 寸的輪圈看上去倒不是很 LOW，雖然胎壁較大有些影響美觀，但重在皮實也便宜。
低配 A4L 的車尾處找不到一處攝像頭，倒車影像要花 2300 塊左右進行選裝，而 3 系和 C 級的低配車型卻配有前 / 後駐車雷達，好在雙邊單出的排氣沒有被減配，美觀性沒有影響。
C 級軸距劣勢，卻更原汁原味
中國消費者對於後排空間的重視程度可想而知，眾多品牌紛紛進行加長來獲得更高的市場份額，而作為標軸車型奔馳 C200 則因軸距沒有進行加長而受年輕人的喜愛。
C200 運動版也是 C 級全系最便宜的一款車瞭，但 31.48 萬的售價要比 A4L 的低配車型貴瞭 1 萬多塊，而且目前 A4L 全系的市場優惠達到瞭 6 萬元，C200 的市場優惠大致為 3 萬，也就是說 C200 運動版落地的價格差不多能買到 A4L 的高配車型瞭，但作為同級低配車型之間的對比，C200 的配置比 A4L 高。
外觀方面，C200 運動版配備瞭 AMG 外觀套件，大燈光源及日間行車燈光源全部為 LED，後視鏡帶有加熱功能，而且和車窗飾條一樣均為黑色處理，看起來更激進運動也更符合年輕人的審美。
尾部下方的 AMG 保險杠以及雙邊單出排氣管營造出的運動氣息十分到位，但倒車影像也是不具備的。
17 寸的雙色五幅輪圈一點兒不顯小，造型十分硬朗，輪胎品牌為普利司通泰然者 T001，市場售價 1200 元左右，不便宜。
車內方面，兩車需要選配的地方均有些多
乍看上去，A4L 低配車型的內飾與高配看不出什麼差別，造型簡潔層次感豐富，我認為這代 A4L 的內飾設計感要比 3 系和 C 級強瞭不少，看上去是最舒服的。
C200 運動版的內飾與 C200L 的高配車型唯一差別就在中控面板的用料上，黑銀的搭配讓人看起來很舒服，高級感也很足，可這隻限於看起來，當你用手摸起來的時候就會發現中控臺的塑料感其實很強，而且每一個按鍵的質感反饋也沒有 A4L 那樣清脆，細節之處還是 A4L 更勝一籌。
方向盤並非因為低配的關系就取消瞭功能鍵，不過定速巡航還要花 1800 元進行選配就有點兒說不過去瞭。
就造型來說，C200 運動版的平底方向盤看起來跟運動握起來的手感也更好，撥片和定速巡航都是標配。
8.3 英寸的大屏沒出現也在情理之中，缺失的 GPS 導航模塊選裝需要一萬塊，還是買個 Iphone X 更合適。
和低配 A4L 相比，C200 運動版雖然也是小屏，但 Audio20 系統沒有被閹割，這套系統最大好處就是有內置 Garmin 導航和車載互連系統，可用性方面更好。
A4L 中控臺上的功能按鍵也因為低配的原因變得少之又少，自動空調肯定是標配，但低配車型也隻是單區自動空調。
A4L 的後排座椅雖然為織物材質，但坐起來的舒適性要比仿皮強瞭不少，後排空間絕對是傷害 C200 車主的一大殺手鐧。
沒經過加長的 C200 連我這個 45 碼大腳放起來都有些困難，而且坐墊的長度很不可觀，說他坐起來難受一點也不為過。
但 A4L 的低配車型輛後排出風口都被閹割瞭，這能說的過去嗎？
C200 運動版的座椅比起 A4L 低配車型則要運動多瞭，材質為 ARTICO 皮革，兩側的包裹性與腰部的支撐性更佳，而且還配有腿托。
動力兩車均挑不出毛病
A4L 全系均搭載第三代 EA888 2.0L 渦輪增壓發動機，與發動機相匹配的是 7 速雙離合變速箱，低功率車型最大功率 190 馬力，最大扭矩 320 牛 · 米。
C200 的動力總成與長軸車型保持一致，2.0L 渦輪增壓發動機最大功率 184 馬力，最大扭矩 300 牛 · 米。與發動機相匹配的是 9 速手自一體變速箱。
兩車的實際動力表現非常相似，極致一點的零百加速時間也都大概一致，A4L 實際開起來的感覺會更為輕松，油門和方向盤的調教沒有寶馬那樣緊致也沒有奔馳駕駛起來所需要的力道大，因此開起來的舒適性我認為要比後者好瞭不少。
總結
作為兩車的低配車型，配置方面均不是主打項目，相比較而言還是 C200 運動版的配置更高一些，但論價格的話自然是 A4L 更實惠一些，如果預算可以提升一些的話，小編還是建議大傢選擇配置高一些的車型，畢竟豪華品牌都買瞭咱最好別太寒酸是不是。如果預算有限又想加入豪華品牌陣營的話，兩款低配車也同樣值得購買，畢竟他們與高配車型看起來的差異也不是很大，30 萬的預算買輛奧迪 A4L 和奔馳 C 級還是很有誘惑力的。
