江西五十鈴 mu-X 自上市之初就以全系柴油車型和非承載式車身在越野圈占據瞭一席之地，而全新上市的 mu-X 換裝瞭 1.9T 發動機，代替瞭原有的 2.5T 發動機，而且內飾進行瞭全面升級，以 " 牧遊俠 " 的稱號再戰江湖，售價區間卻與老款車型相差不大，在 17.88 萬元 ~26.88 萬元，這又在越野圈裡引起瞭一番熱議。那麼新款的牧遊俠性能到底怎麼樣呢？小編有幸開著牧遊俠在太行山進行瞭為期 7 天的冰雪穿越之旅，通過各種路況來感受牧遊俠帶來的極致體驗，下面小編就帶大傢領略一下新款 mu-X 牧遊俠的風姿。
外觀方面
mu-X 牧遊俠在外觀上並沒有太多改變，長、寬、高分別為 4830*1860*1830mm，軸距為 2845mm，維持瞭原來的車身尺寸。
前臉最大的改變就是大燈組瞭，LED 日間行車燈從現款霧燈位置轉移至前大燈組內部燈眉位置，視覺效果確實好很多。
尾部的細節也進行瞭升級，霧燈改為圓形樣式，並增加鍍鉻裝飾，整體視覺更協調。
內飾方面
相比外觀，內飾的改變可以用天差地別來形容，可以說是全新換代的內飾設計。全新的內飾設計全部由中方團隊研發設計，更加符合中國市場的需求。
內飾整體經過瞭重新設計，一掃以前 " 工具車 " 內飾的風格，中控臺經過瞭重新包裝設計，加入瞭木紋元素進行點綴，整體風格更具時尚氣息。
一直被吐槽的座椅包裹問題在新款牧遊俠上得到瞭極大的改善，主 / 副駕的座椅包裹都經過瞭重新設計，添加瞭座椅腰部支撐，整體舒適度有瞭極大的改善。
車身尺寸不變就意味著車內空間也不會有多大的改變，對於 7 座牧遊俠來說，在不放倒第三排座椅的情況下，後備箱基本沒有存放物資的空間，不過牧遊俠支持第二排、第三排座椅完全放倒，放倒座椅後的儲物空間還是相當可觀的，如果是自駕遊，建議 4-5 人出行最佳。
動力方面
牧遊俠用 1.9T 發動機替換瞭原有的 2.5T 發動機，雖然排量降低瞭，但是功率和扭矩卻不降反增。1.9T 車型最大功率為 163 馬力，峰值扭矩為 360N · m，比 2.5T 車型多出 27 馬力和 40N · m。
與 1.9T 發動機匹配的是愛信 6AT 變速箱，這款變速箱對於升擋時機積極不少，輕度油門下轉速在 1800rpm 時便升擋，就算深踩一下油門換擋時機也隻是在 2200rpm 左右，早早升擋無疑帶來更好的燃油經濟性。
此次我們駕駛著 1.9T mu-X 牧遊俠穿越太行山，穿過瞭絕壁長廊、昆山隧道，走過瞭龍水梯石板路，經歷瞭鋪裝路面、沙地路面、冰雪路面、搓板路等不同路況，對牧遊俠進行瞭多路況的試駕，下面就給大傢談一談我在不同路面的駕駛感受。
鋪裝路面
柴油發動機的優勢在 mu-X 牧遊俠上完美的表現瞭出來，澎湃的扭矩爆發力讓牧遊俠在起步階段的加速毫無壓力，在轉速達到 1000rpm 時渦輪增壓就會介入，1500r/min~3700rpm 時會獲得 300N · m 以上的扭矩輸出，就算是車速達到 120km/h，動力輸出依然不會減弱多少。
新款 mu-X 牧遊俠的前排座椅包裹做的相當不錯，舒適度也提升不少，腰部支撐的加入也大大減輕瞭長途開車的疲勞感。第二排座椅的舒適度還是可以接受的，而且座椅靠背也可以後調，空間也足夠理想。不過第三排座椅空間就隻能應急的時候坐一坐瞭。
柴油發動機一貫以來的噪聲和震動在新款 1.9T 牧遊俠上幾乎感受不到，雖然相比汽油發動機仍有不足，但是比起上一代的 mu-X，可以說是有瞭天翻地覆的改變。
沙地路面
在沙地路面行駛時，最好使用手動模式駕駛。愛信 6AT 的換擋模式比較迅捷，在轉速稍有上升時就會迅速變檔，在鋪裝路面行駛時這樣的換擋邏輯還有很好的節油效果，但是在沙地行駛時為瞭保證動力輸出，最好是使用手動換擋模式駕駛。
雖然新款的牧遊俠在轉向助力上做出瞭調整，相比老款沒有那麼沉重瞭，但是仍然比較適合輕度越野駕駛，並不會有轉向難以操控的情況出現。
冰雪路面
牧遊俠的柴油發動機可以提供大扭矩的動力輸出，再加上分時四驅和後橋伊頓差速鎖，牧遊俠在冰雪路面行駛時的動力輸出可以用澎湃來形容瞭。
唯一美中不足的是就輪胎瞭，雖然 HT 輪胎在鋪裝路面行駛時優勢明顯，但是在冰雪路面行駛時如果不加防滑鏈，打滑現象還是比較嚴重的，而且牧遊俠自身的重量又比較高，如果是長期行駛在冰雪路面，建議加上防滑鏈或者更換雪地胎。
搓板路
雖然相比上一代 mu-X，全新牧遊俠的懸架整體調校稍稍向舒適性妥協，但是仍然比一般的城市 SUV 強上不少。在通過一些小的碎石路段時，牧遊俠能完美的過濾震動感，但是在經過大的坑窪時，後排仍舊有明顯的跳躍感。
盤山路
因為剛下過雪，駕駛牧遊俠行駛在太行山盤山路時會經常經過一段積雪覆蓋的彎道，所以時速都保持在 40km/h 以下。在上山時，主要考驗在轉彎後的加速階段，牧遊俠的動力輸出相當迅捷，而且柴油發動機也能夠提供足夠的扭矩完成轉彎後的加速任務。
在下山時，對於車輛剎車的要求就比較高瞭，mu-X 牧遊俠的剎車調教非常理想，剎車前半段偏軟，緩慢的踩下剎車能讓牧遊俠均勻的降低車速，後半段剎車偏硬，確保在急剎車時能夠實現最小的剎車距離。
總體感受
非承載式的車身、分時四驅系統、伊頓後插速鎖等確保瞭牧遊俠強勁的越野性能；全新設計的內飾也甩掉瞭以往 " 工具車 " 內飾的稱號；柴油發動機一貫以來的振動和噪音在牧遊俠身上得到瞭極大的改善，" 牧遊俠 " 這個稱號實至名歸。最重要的是，相比老款的 2.5T 發動機，新換裝的 1.9T 發動機不管是在賬面數字還是實際駕駛感受都要比老款車型強上不少 ，就算比起 3.0T 發動機，1.9T 發動機也有不可比擬的優勢。
總結：新推出的 mu-X 牧遊俠相比上一款車型，舒適度和內飾的改變是有目共睹的，牧遊俠從原來隻註重性能的越野車變成瞭越野和傢用兼顧的 SUV。相比市場上的 SUV，牧遊俠的優勢不言而喻，分時四驅加大梁車身讓牧遊俠的越野性能成為同市場車型的佼佼者，而內飾的改造讓它的舒適性進一步提升，而新換裝的 1.9T 發動機不僅動力更強勁，排量和油耗也降低不少。如今自駕遊已經成為人們生活中的一部分，而兼顧瞭輕型越野能力和城市代步的牧遊俠一定能給大傢帶來更大的驚喜！
