捷豹 XEL 的賽道表現再次證明瞭它的運動基因不會因為 100 毫米的增加而有所改變。
紹興浙江國際賽車場是一條落差達到 22 米的賽道，難度不是很大，但非常好玩，非常適合體驗捷豹 XEL 的真實性能。
在我看來，英國紳士禮儀代表著沉穩，但實際上，內心相當不甘寂寞。就拿汽車品牌來說，每個都在動感與速度上都有著各自的追求，這種固執一直持續下來，一代又一代，捷豹同樣如此。
從捷豹 C-Type 摘得捷豹史上第一個勒芒冠軍，到捷豹 XJR-12 奪得第 7 個勒芒總冠軍，再到如今捷豹 I-TYPE 的回歸，性能美學可以視為品牌的精髓。那麼在加長瞭 100 毫米軸距後，捷豹 XEL 是否也同樣傳承瞭這種基因呢？
首先，它有一個輕盈的身材。捷豹 XEL 車身的 75% 都由新型高強度再生鋁材構成，這賦予瞭捷豹 XEL 極高的抗扭強度，比等量鋼材堅韌 60% 左右，並使用先進航空技術將剛性鋁材融合鉚接結構。
其次，它有著充沛的動力。捷豹 XEL 搭載瞭捷豹路虎迄今為止最先進的全新 Ingenium 2.0 升四缸發動機，具有連續可變升程控制系統、全新 200bar 直噴系統、集成式排氣歧管等諸多前沿科技。而且其峰值扭矩在 1200 轉就可以達到，讓其在提速表現上有著足夠強大的競爭力。大范圍的峰值區間又讓其能夠始終保持動力的充足輸出，這在賽道上是相當需要的。與 2.0 升發動機通力合作的是 ZF 8 速自動變速箱，同樣反應靈敏，表現出色。
而來源於捷豹 F-TYPE 跑車的懸架系統和扭矩矢量分配制動系統同樣為 XEL 保持賽道基因增加砝碼。
雙叉臂前懸更寬闊的調校空間讓車輛在高速彎道中擁有優異的橫向抓地力與側向支撐。輕量化的增強型多連桿式後懸架擁有較強的剛性，滿足駕駛及操控的需要，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。
扭矩適量分配制動系統則通過輕微制動各個內輪減緩轉向不足，保持車輛過彎得穩定性，提升駕駛樂趣和安全性。
此外，捷豹 XEL 搭載的自適應動態系統、EPAS 電子助力轉向系統、接近 50：50 的前後軸重量分配比、優異的底盤也都為 XEL 的賽道發揮提供瞭更精準的操控保證。
如何來形容全新捷豹 XEL 呢？我覺得它很捷豹。換句話說就是將運動特性進行精致的包裝，讓駕駛者專註於駕駛本身，剩下的，就交給 XEL 去做瞭。
在試駕過程中，不管是繞樁還是全賽道，XEL 指向性非常明確，行駛軌跡很清晰，整個駕馭過程讓人感覺到非常輕松，與其說我們開著 XEL 來挑戰，倒不如說我們是來享受賽道駕駛的樂趣。
XEL 傳承的賽道基因並沒有任何削弱，在保持運動的同時，也讓駕馭變得更為輕松愉悅，舒適度也進一步提高，加上合理的價格，捷豹 XEL 身上已經有瞭足夠吸引到消費者的獨特韻味。
