近日還真是給雷克薩斯刷屏瞭，皆因雷克薩斯最近動作多多，先是公佈瞭旗艦轎車 LS 的預售價，隨後更是公佈瞭很多車迷都熱切期待的 GT 跑車 LC 的預售價。同時發佈兩款旗艦級別的產品也著實需要我們消化消化，LS 車型在美國官網都還沒有更新，在國內卻是搶先一步發佈，而 LC 則已經在海外上市瞭好幾個月，這次的產品總結來說，有的是搶先登陸，有的是姍姍來遲。
當然，我們更加關心的，就是價格究竟如何，對於雷克薩斯來說，在中國的定價是比較困難的，和傳統的 BBA 不同，雷克薩斯在之前怎麼樣都沒有在旗下的旗艦車型上采用渦輪增壓，大排量車型所帶來的高額進口關稅，直接讓車輛的售價水漲船高。而這次全新的 LS500 則有瞭革命性的改進，就是加入瞭全新的 V35A-FTS 3.5L 雙渦輪增壓發動機，這簡直是劃時代的進步。422PS / 6,000rpm，600 N · M/ 1,600～4,800rpm 的數據足以叫板歐美對手的 V8 車型。
不過遺憾的是這款采用全新動力系統的車型暫時沒有引進國內，先行版的隻有混合動力的 LS500h，而為瞭拉低門檻，新推出瞭中國特有的 LS350，裝備 8GR-FNS 的 3.5V6 自然吸氣發動機，進一步的拉低門檻。而 LC 的情況則和 LS 類似，5.0V8 沒有引進也是情理之中，畢竟在美國混動版比 V8 還要貴上 4 錢多美元，但由於排量，中國 V8 貴上 30 萬也隻是保守的估計。
雖然對於熱血車迷來講，沒有瞭 V8 和新的渦輪 V6 未免有點兒失望，考慮到這輛車以後的市場定位，這個價格能不能賣出去，還是未知之數。為什麼這麼說？雖然這輛日式豪華車誠意十足，LS350 雖然是動力最弱的車型，但 V6 自吸的順滑配合 LS 也算是得體。但考慮到價格，90 萬的預售價未來的變動也隻會在個位數之間，而它面對什麼樣的對手呢？現款最低配的奔弛 S320L，指導價 93.8 萬元，與最低配的 LS 價格相近，雖然上市許久，但市場表現也絲毫不顯疲態。
而以國人現階段的消費習慣，背著 " 日系車 " 這個名字的 LS 是難以突圍，除瞭在珠三角，也就是大傢都叫它 " 凌志 " 的地方還有些市場，在北方地區基本淪為配角，在國內買豪華車更多是車主的身份名片，這恰恰和雷克薩斯低調的產品特色相違背。在國內，這個級別的豪華車車主大都有一定的年紀，張牙舞爪的造型就像是老爺爺穿一身 HIPHOT 衣服一樣滑稽，而年輕用戶由覺得這類型的車不夠 B 格，LS 的定位就略顯尷尬瞭。
而 GT 跑車 LC7 也有同樣的問題，平心而論，這輛科幻味道十足，把概念車直接量產的漂亮 GT 價格也算是良心，混合動力系統的表現也十分符合它的車型定位，但對比同級別的對手們，它的優勢就仿佛剩下漂亮的外觀。與 911 優惠後相近的價格，這個價位的潛在消費者很難抗拒保時捷商標。可能有人會講，這是 GT 跑車，和 911 這種追求運動性的跑車比有意義麼？但在我國這個價位的消費者認知下，對於這種雙門車的區分非常模糊，跑車沒有分 GT 不 GT，隻有快慢，逼格足不足，排氣夠不夠。看看隔壁 S coupe 的銷量，LC 的也就是門面作用多於實際銷量，有的店可能永遠都不會有現車。
這就是 LS 和 LC 未來將要面對的難題，隨著豐田整個品牌的年輕化，LS 和 LC 就是高端產品運動化的試水作品，雖然這兩款車都有非常優秀的實力，無奈與國內現在浮誇的消費風氣有所沖突，能夠懂得欣賞著兩輛車的消費者畢竟是小數，縱然車再好，在不適合發揮的舞臺上，也很難有所作為。
