文 | Karakush
圖｜網絡
最近，美國著名的《消費者報告》（Consumer Reports，下面簡稱 CR）又發佈瞭 2018 年度汽車品牌排行榜。CR 給這份榜單的原名更直白，Which Car Brands MakeThe Best Vehicles? 用知乎大 V 一苒君的翻譯，就是 " 哪個品牌造車最牛 " 榜。
不過今年這份榜單出土之後，讓絕大多數圍觀群眾都懵瞭一逼。因為那個最牛的品牌都不太認識。然而，也因此，對中國車主而言，這或許是爭議最少、" 最客觀公正 " 的一屆。
排在第一位的，是現代旗下的豪華品牌捷恩斯（Genesis），今年還是第一次被 CR 收錄進排名。
根據 CR 的排名規則，至少要有兩款在售車型經 CR 測試才能入選榜單。這也是為什麼整個排名總共隻有 34 個品牌，在今年的榜單下有說明，如瑪莎拉蒂和 Smart 均由於缺乏數據而未能入選。
捷恩斯是在 2016 年底才帶著 G80、G90 進入美國市場，沒趕上 2017 年榜的趟兒，卻在 2018 年榜中僅憑這兩款車型，初來乍到、旗開得勝，奧迪寶馬雷克薩斯統統都得排在它後面。CR 對其 " 以少博大 " 給予瞭高度評價：兩款車，意味著人能做對的機會就更少啊。而這兩款車還都做得不錯，分別得到瞭 CR 的推薦。
CR 的試車總監 Jake Fisher 是這麼總結贏點的：不僅可靠性好，舒適，而且那些科技配置簡單好用。很多豪華車的黑科技花活太復雜、笨重甚至讓人分心，捷恩斯卻不是。
即便如此，這個結論還是實在爆冷。不過大多數人看後都作震驚狀 1 秒，也沒有後續反應。報告初刊於當地時間 2 月 22 日，到今天我都沒看到知乎啊論壇啊迸發出什麼呼聲。
要知道，雖然這個大洋彼岸的報告，所涉及的車型、參數、服務、等等，對中國消費者或僅具約半毛錢的參考意義，但在前兩年還時刻牽動著中國鍵盤俠們激動的指神經。
比如 2016 年 CR 單列出可靠性排名，最可靠的 8 個品牌中一半是日系，其中雷克薩斯第一、豐田第二，排在第三的是別克，而德系品牌僅奧迪一傢。這個格局可是引發瞭種種不服，難道起亞（5）比寶馬（9）奔馳（17）更可靠嗎？diss 到天荒地老，就開始質疑報告充值。
不少人不敢相信，CR 是真正獨立的第三方機構。按照業內的潛規則，按照社會人的常識，再有節操的也不免暗度陳倉。我們可以對比另一傢第三方機構 J.D.Power，也出品可靠性排行榜，並且有專門針對中國市場的報告，但是影響力還沒有隔瞭一重洋的 CR 深遠。就不提其他五花八門的機構榜單瞭。
CR 的獨立，最可貴在三個地方，也是絕大多數榜單做不到的：
其一，是經濟獨立。從不接受廠商贊助和廣告，重點中的重點，也不用廠商送來的試駕車！其運營經費就靠付費閱讀的收入和社會捐贈。這個規模到底是多少呢？CR 最巔峰是在 2008 年，有 800 萬訂閱用戶，相當於當年每 4 個美國人就有 1 個訂瞭。
其二，是思想獨立。作為一個美國組織，CR 對美國本土企業產品從不肩負沙文主義的責任。本屆榜單前十名中，隻有特斯拉一傢美國車企（據說是 Model S 得瞭高分，而 Model X 則在可靠性方面有些問題扯瞭後腿），克萊斯勒第 11，通用系和福特則處於 20 名上下，其他的就更後面瞭 ……
其三，是性格獨立。不滿它負評的大鱷不少，但他們既無法私瞭，也無法通過法律途徑讓 CR 更改評價—— CR 沒有輸過這類糾紛官司。
而這種耿直和剛烈的勇氣，源於它對自己系統性方法的自信。比如這屆 " 最牛榜 "，是綜合瞭碰撞測試、CR 自己的測試分析，還有超過 50 萬用戶自己的用車體驗，細致到 " 車上什麼東西不能用 " 之類瑣碎的非標項目，呈現出來路測、質量可靠性、車主滿意度、以及安全指標四個維度，來算出一個總分。
CR 自己的汽車測試場地
讓人一直有所保留的是，個中究竟是怎樣的算法和權重，我們不得而知。但從某些細節還是能透露 CR 的科學性。2006 年，CR 曾對市面上混動車型的經濟性做瞭調研，說有六款車沒辦法幫助消費者省錢，後來他們發現算錯瞭折舊率，其中四款車型在持有 5 年後比汽油車省錢。
至少在我看來，有一個計算過程，總比什麼拆車定勝負來得講道理。再加上，有不少廠商，比如寶馬、JEEP、雷克薩斯都承認其權威，曾根據 CR 的測試結果對自己的產品進行改進。
當然，也有不願承認的，比如這屆連續第二年墊底的菲亞特。面對這個結果，FCA 美國發言人表示，雖然尊重 CR，但是並不同意他們所有的意見，因為 CR 的評分並不總和自己的消費者偏好一致。
說歸正題。榜單還是那份榜單，但是落到中國，前後反應就有瞭冷熱差別。這次就沒人質疑，怎麼一個韓國車那麼牛，還牛過奧迪寶馬，甚至牛過奔馳（15）十幾個身位？
如果不是我國看客突然變得理性瞭，隻能說明存在感決定輿論正負。前者實在太小眾，沒什麼人瞭解，除瞭嬌嗔一嘆，說不出個所以然來。
捷恩斯實車，國內我隻在上海見過一輛，是在之前住的公寓，車主是同棟而居的韓國人。朋友有次來訪，遠遠一看還虎軀一震，" 呀，你們小區有臺賓利！" 走近身才發現翅膀中間字母不大對。
相對地，如果要說出 BBA 有啥地方不夠好，就能有無數鍵盤俠挺身而出。這就好比許知遠 VS 高曉松，diss 後者的絕對更多、更生動，樹大招風。而且按照車圈的輿情環境，一定是 diss。
擺在別克 / 克萊斯勒身上就更明顯瞭。去年，別克在 CR" 最牛榜 " 上，由於出色的可靠性排名帶動，一舉排進瞭前十，卻引起瞭國內不少看客的反彈。百萬年銷讓大傢都太 " 知道 " 別克瞭，就算沒開過英朗，還能沒見過小編們的人雲亦雲麼。
而到瞭今年，克萊斯勒幾乎如出一轍，大跨步進擊到 11 位，成為榜單上唯一一個有重大進步的童鞋，結果卻悄麼聲兒的無人反水。這和保有量直接掛鉤。
同理，如果第一名換成奧迪，老早鬧翻天瞭吧。
