同是 2005 年創立的合資公司，12 年的時間，一汽馬自達把一手好牌打的愈加混亂，在與長安馬自達的角逐中，一馬已然跌落下風。
11 月 27 日，是一汽馬自達副總經理郭德強上任 " 兩周年 " 的日子，時年 49 歲的郭德強早早白瞭頭發，儼然一副吃苦耐勞的勤者形象，但在競爭激烈的汽車戰場上，他卻並不是一汽馬自達的 " 蓋世英雄 "。不可否認的是，一汽馬自達的市場前景仍然步履維艱。
大病初愈：12萬輛 "小目標 "勉強達標
在今年 4 月份的上海車展上，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強表示，將今年的銷量目標設定在 12 萬輛。好在，公開數據顯示，1 至 10 月份一汽馬自達銷量 99477 輛，的確實現瞭同比提升。
但將眼光倒退幾年會發現，一汽馬自達此次的 " 逆襲 " 實則是 " 大病初愈 "，與三年前相比，一馬實則一直在原地打轉。
早在 2014 年，一馬就實現瞭全年銷量 106,477 輛，但隨即就倒在瞭滑鐵盧的血泊中：2015 年，一馬銷量 84018 輛，同比減少 21.1%，隨著 CX-4 和新阿特茲的上市，一馬手握籌碼重上戰場，但這兩款明星產品帶來的成績，也僅僅隻是讓一馬到達瞭跟 3 年前一樣的 " 天花板 "。
CX-4後續乏力，一馬三年無新車
自 2016 年 6 月開始，一汽馬自達重新回到瞭增長的快車道。在郭德強看來，6 月 CX-4 的上市就是一汽馬自達的轉折點："CX-4 上半年占我們整體銷量的 58.3%"。
但事實上，上市一年半，CX-4 已經顯示瞭後續乏力的癥狀。公開資料顯示，在剛剛過去的 10 月份，CX-4 的銷量環比下降瞭 12.44%，而在 8 月份的銷量更是剛剛突破 5000 輛，忽高忽低的市場表現已很難成為一馬的銷量擔當。
雖然阿特茲的銷量卻有穩步提升，但從總體來說，一汽馬自達的產品實力已經後續乏力，恐將經歷 " 三年無新車 " 的致命處境。
相比之下，長安馬自達在 2017 年獲得瞭馬自達的重點佈局，新款昂克賽拉、全新一代 CX-5 以及 CX-3 在內的三款新車也逐步推向瞭市場，而長馬的整體銷量也在穩步提升中，1-10 月累計銷量 15.67 萬輛，計劃年內沖擊 20 萬銷量。隨著 2018 年 CX-8 的國產落地，長馬也將進一步擴大品牌影響力和銷量。
郭德強 "坐收漁翁 "，一汽馬自達翻身難
有媒體認為，郭德強的上任拯救瞭一汽馬自達於水火，但事實上，在 2016 年引入 CX-4 卻與其前任田青久密不可分。早在 2015 年 4 月，田青久就表示會在 2016 年引入一款全新車型，而 CX-4 更是一度被認為有希望復制馬 6 的成功。
可以說，2015 年 11 月份上任的郭德強，趕上瞭 2016 年一馬的產品年，並結結實實地享受瞭兩年的銷量增長。然而要決戰 2018 年，一馬目前已無 " 後備軍 "，郭德強也沒有瞭 " 坐收漁翁之利 " 的可能。
不僅如此，在郭德強的帶領下，一汽馬自達在營銷上也處於 " 智商下線 " 的狀態。前不久網上流傳出兩張 " 一汽馬自達在幼兒園宣講 " 的照片，更是給人一種一汽馬自達 " 聯合 " 幼兒園老師消費祖國花朵的嫌疑，向絲毫沒有判斷能力的孩童營銷，無疑也是一種變相的 " 虐待 "。
如此看來，新產品斷檔 + 營銷捉急，能夠在年底如約交出 12 萬輛計劃銷量的答卷，也算是郭德強最好的 " 為今之計 " 瞭。
隻不過，在輸掉瞭馬自達在中國戰場之後，未來的一汽馬自達還有逆襲的可能性嗎？
