鳳凰網汽車評論 在毫無時代感的 3.15 晚會過去幾個小時之後，河南商報刊登瞭一則驚悚消息。堪比好萊塢大片，刺激！
3 月 14 日深夜，在河南通往陜西的連霍高速上，有一輛轎車上演 " 定速巡航失靈 "，以時速 120 公裡狂奔一個小時！豫陜交警聯合出勤，全力營救，一路驚魂。經過 1 小時的生死考驗，最後終於結束定速巡航。
也不知道車主如今心臟歸位瞭沒有，因為並不是所有人都如此幸運得救。
這讓筆者聯想到瞭最近的一些消息。
大概 3 天前馬斯克對外媒狂言，" 覆蓋各類駕駛場景的完全自動駕駛將在 2019 年年末到來 "。
50 歲的高巨斌如果聽到瞭這句話，不知道會不會大哭一場？
特斯拉自動巡航致死全球第一案，至今沒結果！
大約半個月前的 2 月 27 日，一件沉寂瞭很久的案子再度回到媒體視線。
2016 的 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉 Model S 直接撞上道路清掃車，車毀人亡。死者就是高巨斌的 23 歲的兒子高雅寧。按照現行法規，交警認定，司機高雅寧負主要責任。
當年 9 月，" 生不如死 " 的高巨斌把特斯拉高上法庭。因為行車記錄儀視頻分析，事故發生時，車輛是出於 " 定速巡航 " 狀態。
" 兒子是有 5 年駕齡的老司機，並在部隊駕駛大型軍用車輛，是因為相信特斯拉的定速巡航功能才沒有采取任何的緊急制動和躲避措施。"
但是特斯拉一直不承認。彼時的特斯拉正陷輿論漩渦，在美國福羅裡達州面臨另一例自動巡航致死案件調查。
高巨斌的案件陷入拉鋸戰，公眾們的圍觀的熱情淡瞭，馬斯克繼續四處刷屏。
直到今年 2 月 27 日，央視報道案件有瞭新進展，稱特斯拉在證據面前承認案發時出於自動駕駛狀態。
但是第二天，特斯拉官方立即回應，" 目前對事故鑒定的報道是不完整且具有誤導性的。"
筆者不禁想問，如果特斯拉連事故發生時是否自動巡航都不能記錄清楚，那這個系統的可靠性更讓人質疑。
雖然不承認，特斯拉卻在事故發生後更新瞭系統，對手離開方向盤的司機發出警告，多次無視警告自動駕駛功能將被鎖死。但是筆者看來，這無疑是掩耳盜鈴，手在眼和腦不在有什麼用？
事實上，高巨斌隻索賠 1 萬元，他的訴訟請求同美國案例的一樣，要求特斯拉 " 不要用生命為自己半生不熟技術做試驗。"
兩套話術，左右互搏！
科技是雙刃劍。對於新科技，大膽的發展並沒有錯，但是人命關天的事情，一定要安全第一。在技術沒有成熟之前，商業化行為要慎重，出瞭問題要勇於承擔責任，才能認清問題改進問題。不能一面鼓吹自動駕駛，另一面卻推卸責任，拖延訴訟。
自動駕駛技術並不是隻有特斯拉一傢企業在發展，但特斯拉在商業化和宣傳上無疑是最激進的。
2016 年，在北京一輛 " 自動駕駛 " 模式下的特斯拉汽車發生撞擊事故後 , 特斯拉迅速在其中國官網上將原來的 " 自動駕駛 " 的字樣 , 改為 " 自動輔助駕駛 "，但保留英文。同年 10 月，德國交通部部長要求特斯拉停止在廣告中使用自動駕駛字眼誤導駕駛員。去年 1 月，美國國傢道路安全管理局終於給出瞭一個結論，特斯拉的駕駛輔助系統影響瞭司機的註意力，應付部分責任。
對於高巨斌的訴訟，特斯拉在海內外也是兩套話術。一面在國內表示無法證明車輛處於自動駕駛，另一面對外媒表示，被撞清掃車外形不規則是事故原因之一，如果不是自動駕駛狀態，何必談障礙物輪廓。
不說還好，一說就證明特斯拉自動駕駛系統根本沒有做過中國路試。中國直到去年底才開放路試，目前才有零星企業陸續拿到路試資格。所以在此之前，特斯拉沒有可能在中國合法路試，而自動駕駛、輔助駕駛的本地化需要大量的路試。別說幾萬公裡，甚至要幾十萬、上百萬公裡。我們都知道，中國的交通狀況非常復雜，並且與歐美不同。包括道路設施、標識、路況、駕駛習慣等影響駕駛的種種。
結語：呼籲監管先行
積極發展自動駕駛技術是值得肯定的，但是對駕駛者生命的尊重是本質。所以呼籲有關部門趕緊加強監管，因為不久的將來就會有大量具有自動駕駛功能的汽車行駛在路上，可以預見他們會使用各種紛繁不統一的話術宣傳自己，對技術發展的水平和安全使用范圍自行定義，不排除駕駛者濫用自動駕駛相關功能，而我們才剛剛推出地方性的路測管理辦法，真正的法律監管還是空白。
