如果要追溯第一代國產雅閣，那麼時間就得回到 1998 年 7 月 1 日，在這天廣州本田汽車有限公司正式成立瞭，而在大半年後也就是 1999 年 3 月 26 日，第一代國產雅閣下線瞭，正式踏進國內市場。而雅閣真正的巔峰是在 2003 年 1 月 15 日上市的第二代國產雅閣，也就是第七代車型，由於當年國內 B 級車市場並不飽和，在缺少強有力的競爭對手前提下，第七代雅閣在國內開展瞭加價的先河，在當年 2.4L 排量的車型甚至一度加價四萬元，使雅閣成為瞭國內的 " 加價鼻祖 "。
時過境遷，如今的雅閣再也不是當年的 " 加價王 "，而目前其同為日系的凱美瑞、阿特茲、天籟等車型也成為瞭雅閣強有力的競爭對手，特別是豐田凱美瑞，在去年年末已經率先完成瞭更新換代並且正式上市，而此次凱美瑞的更新換代基本上是除瞭名字沒改之外，其它全都變瞭，因此全新凱美瑞也被消費者稱之為最有誠意的換代車型。
期待瞭許久的黑科技沒來，卻隻帶來瞭隱患？
眼看著競品凱美瑞大改所帶來銷量提升的變化，本田也終於坐不住，在近期開展瞭大規模的雅閣試駕活動，並且將會在今年上市十代國產雅閣。
而在此前，十代雅閣已經在海外售賣，最令人感到激動的是，海外十代雅閣搭載瞭 2.0T+10AT 的動力總成，不少的消費者都驚呼本田的黑科技要來瞭，如果日後十代雅閣國產後搭載同樣的動力總成，並且在售價不變的前提下，應該會對全新凱美瑞造成不少的壓力，但根據媒體試駕過後所帶來的消息，恐怕期待 2.0T 的消費者要失望瞭。
正所謂理想很豐滿，現實很骨感，在十代國產雅閣上，廣本本田並不會引進 2.0T+10AT 這套動力總成，而是直接搭載瞭現有的 1.5T+CVT 組合，據官方消息稱，雅閣該 1.5T 發動機有高功率與低功率版本，並且渦輪和缸蓋經過重新設計，其中高功率為 195 馬力（143 千瓦）/5500rpm，最大扭矩 260 牛 · 米 /1600-5000rpm；低功率版的 230TURBO 最大功率 177 馬力（130 千瓦）/6000rpm，最大扭矩 230 牛 · 米 /1500-3000rpm。
對於本田 1.5T 發動機，初次搭載在思域上時國內消費者都感到非常驚奇，畢竟亮眼的發動機參數確實擊敗瞭不少同級的發動機，但伴隨著機油增多事件的爆發，不少人都開始對這款 1.5T 發動機心存疑惑。
而此次即將在國產的十代雅閣同樣搭載瞭 1.5T 發動機，雖然根據廠傢透露該 1.5T 發動機的渦輪和缸蓋經過重新設計，但日後還會不會出現機油增多問題，這依舊是未知數，可以說廣汽本田還是將隱患埋藏在瞭旗下最暢銷的車型之中，如果日後還會出現機油增多的問題，那麼對廣汽本田來說應該會是致命一擊瞭。
不引進 2.0+10AT 或將成為十代雅閣敗筆
對於目前不少的搭載 2.0T 的中級車來說，其實都並非銷售的主力，反之一般作為提升整個車型檔次感的必要手段，2.0T+10AT 這套動力總成如果成本上來瞭，車價可以適當提高，但廣汽本田直接放棄引進，使得十代雅閣的檔次感一下子下跌瞭不少，可能 1.5T 發動機參數比較亮眼，但在中級車的領域，還是有相當一部分的消費者鐘愛與較大排量的發動機。
而這一點與全新凱美瑞做法完全相反，豐田將最新的動力總成都搭載在瞭國產凱美瑞上，甚至在海外一些國傢售賣的全新凱美瑞也沒有此待遇，足以證明豐田對國內市場的重視。
總結
十代雅閣即將登陸中國市場，但廣汽本田面對著機油增多問題依舊沒有正面的回應，其態度實在令不少的冠道車主感到心寒，但若日後十代雅閣也發生同樣問題，那麼廣汽本田依舊是這樣的態度對待車主嗎？這樣的雅閣你們是否還會考慮？
