每年開年的前兩個月，是最能體現一傢車企實力的月份。由於去年末車企盲目沖高，加上春節長假期的影響，一些車企難以抵擋車市低迷的狀態，出現銷量同比大幅下降的現象。
據乘聯會數據統計，今年前兩月有 17 傢車企累計下滑超過 20%，其中銷量腰斬的企業就達到瞭 5 傢。
可以看到，有 5 傢上榜品牌還是合資車企，其餘為自主品牌，這 5 傢合資車企從銷量降幅降序排名分別是長安標致雪鐵龍（DS），東風英菲尼迪、北京現代、長安福特和廣汽菲克。
中汽協數據顯示，今年前兩月，乘用車銷量同比增長 2.1%。乘聯會秘書長崔東樹認為，去年開年，一部分車企盲目沖量，導致批發量過高，造成瞭今年前兩月同比下滑較大。
DS 品牌在華面臨生死存亡的困境，品牌及產品極度邊緣化，前兩個累計僅僅有 480 臺的銷量記錄，同比大幅下滑 65%，成為開年降幅最大的汽車品牌。
DS 品牌 2017 年在華銷量僅為 0.58 萬輛，相較 2016 年 1.61 萬輛的銷量同比下降 63%。已經出現多月、多年連續下降，在沒有新產品幾乎面臨退市的危機。
近日，DS 的旗艦 SUV —— DS 7 已經公佈預售價，21.39-31.49 萬元，緊湊型的級別在價格上幾乎打入主流品牌緊湊型至中型 SUV 的價格區間，一直以豪車品牌標榜的 DS 在產品上並不入主流，再這樣下去真的是面臨生死存亡的困境。
東風裕隆前兩月僅售出 1970 臺納智捷品牌汽車，同比下滑瞭 57.2%。去年公司投入瞭 20 億元救市，這個來自寶島臺灣的品牌幾乎 " 退隱山居 "，產品線落後之餘也沒有產品更新，銷量腰斬也是幾乎淡出消費者視線。
海馬汽車集團旗下有海馬轎車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等，生產不同的車型但都掛著海馬標志。目前也就靠著福美來、海馬 S5 這些車型走量瞭。
東風英菲尼迪目前國產有 Q50L 和 QX50 兩款車型，前段時間 Q50L 還以集體降價一萬元以 " 降低求生 "，面臨換代的 QX50 正處於清庫存階段，也說明瞭東風英菲尼迪在國內確實混得不好瞭，前兩月銷量也是腰斬。
北京現代前倆月累計僅相當於去年末單月銷量，在多種因素影響下品牌影響力逐漸低下；長安福特去年沒有新車型投放，預計今年都不會有全新車型，長安與福特的合作關系緊張，今年能保持不跌已經算是奇跡瞭。
另外，銷量出現大幅下滑的還有昌河汽車、北京汽車、江淮汽車、北京現代、鄭州日產等等，這些車企在近日都動作頻頻，欲增加新車型提振銷量。
中國市場這麼大塊蛋糕，誰都不想失去，一些幾乎面臨退市的品牌也隻有苦苦支撐，如何做到重新被市場接納就顯得十分困難瞭。今年前兩月的車市表現或許是在提醒車企們，在新能源汽車的壓迫下，中國車市優勝劣汰的淘汰賽進入白熱化階段。
