導語：就在 CRV 事件持續發酵的同時，翼虎直接出招官降，這是赤裸裸的 " 打劫 "。
在剛剛過去的 2017 年，汽車圈發生瞭不少的動蕩，韓系車的衰落、長安汽車和長安福特大幅官降、日系車企和零部件供應商一系列造假、以及 ---- 不得不說 CRV 機油門事件正在持續發酵，等等事件都引起瞭不小的轟動。而現在 2018 年的腳步聲還走得未見清晰，各個車企年度計劃都還未出來，福特翼虎就打響瞭官方降價的第一槍，將對 CRV 為代表的緊湊型合資 SUV 市場來說產生瞭大的沖擊。
據福特方面給出的信息顯示，翼虎此次價格下調范圍在 0.5-2.6 萬，調整後最終指導價將在 16.98 -24.98 萬元之間。毫無疑問，這樣的價格對於一款緊湊型合資 SUV 來說，其性價比和產品競爭力都將會有不小的提升。回看過去，我們可以發現福特在這一年間似乎對降價這一營銷舉措還比較 " 上癮 "，2017 年 4 月福特就有過一次全系官降；而在本月初，福特銳界也迎來瞭大幅度的降價，其中最高達到瞭 3 萬元。
面對翼虎的這次官降，有一部分人表示還不夠，得再往下降；而另一些人則表示，這樣的貿然降價行為有可能對品牌形象造成一定的消極的影響。結合福特近段時間的整體表現，對於翼虎的官降行為，筆者認為實則是利大於弊的，下面我們就來分析一下翼虎為什麼要官降，翼虎官降之後的市場表現會如虎添翼嗎？
與其後將 不如先下手
數據顯示，長安福特 2017 年總銷量 83.22 萬輛，較上一年 94.4 萬輛下滑 11.84%。而福特的多款走量車型銷售業績在 2017 年都有不同程度上的創傷，其中首當其沖的是蒙迪歐，總銷量僅賣瞭 5.85 萬輛，同比下滑 43.36%；翼虎總銷量為 9.15 萬輛，同比下滑 20.47%；總銷量為 107 萬輛的銳界也同比下滑瞭 13.53%；而作為銷量擔當的福睿斯也僅賣瞭 29.18 萬輛，同比下滑瞭 1.72%。僅賣瞭 12.19 萬的三廂福克斯卻老當益壯，不過也隻有 1.72% 的增幅，實際增長量也才 2100 輛左右，對於那些下滑的銷量來說隻能是杯水車薪。
不過放眼於整個中國汽車市場，2017 年雖然仍然保持著增長的勢頭，但其增速卻又較大幅度的放緩，今年總銷量數據和之前多數人預測的 3000 輛的萬總銷量，也有較大的出入。據中汽協給出的數據顯示，2017 年中國汽車總銷量為 2887.89 萬輛，同比增長 3.04%；其中乘用車 2471.83 萬輛，同比增長 1.4%。而對於長安福特來說，2017 年不僅沒有達到 100 萬輛的銷售目標，反而比 1016 年有所下降。
面對市場逐漸慢下來的增長速度和自身銷量的受挫，福特不得不采取措施以穩定銷量，讓其市場占有率和品牌影響力有所穩定。要想得到比較直觀的效果，從產品方面下手則是比較有效的一種營銷手段。考慮到福特在近段時間內不可能有全新產品來打開格局，所以從產品價格方面入手成瞭最簡單粗暴的方法。這樣的行為對競爭對手而言雖然有些 " 不厚道 "，但對消費者來說，他們能夠從中得到實實在在的優惠，毫無疑問是一個非常好的消息。
反正大傢都面臨官降的壓力，與其跟隨，不如先下手為強。首先占據市場，搶先獲得消費者的心理認同，並給經銷商夥伴帶來實實在在的好處。
降價後的翼虎 將迎來一個契機
降價雖然是一種充滿誠意的示好方式，但我們不得不承認市場是難以琢磨的。有的車降價都賣不出去，而有的車卻加價都還不夠賣。對於福特的此次官降是否能夠得到市場的響應，那就得從具體的市場走向和車型上來看瞭。
我們可以輕易地發現，福特在 2018 年初的這兩次官降中涉及到的均是 SUV 車型。而長安福特蒙迪歐、金牛座等中端轎車銷量更少，從理論上說，這些車的上升空間更大，為什麼 " 中獎 " 的卻偏偏是銳界和翼虎呢？
答案，就在於 ---- 銷量！
就產品地位而言，翼虎算得上福特旗下的一款明星產品，曾經連續數月上萬的銷量為創下瞭良好的市場認知度，官降這一消息發生在翼虎升上，造成的信息反響也就更大。就產品屬性而言，中國對 SUV 的認可度越來越大，翼虎作為一款緊湊型合資 SUV 正是大多數人所考慮的對象，而翼虎曾經也有過不凡表現的車型，降價後將占有受眾更大、價格更實惠這兩大核心競爭力，市場潛力自然會明顯提升。
我們再落實到翼虎具體的產品力上來看，其競爭優勢就比較明顯瞭。翼虎最大的亮點就是那款帶渦輪增壓的 Ecoboost 發動機，這款機器連續多年獲得沃德十佳發動機，其動力表現和穩定性在同級別車型中都比較優異。其次，福特的底盤技術一直以來都是其值得驕傲的地方，無論是在結構配置還是質量和穩定性方面都有相當高的水準。最後，翼虎與同級別相比較為豐富的配置也是相當具有性價比的。
綜合人們對 SUV 的熱衷程度和翼虎之前創下的影響力來看，翼虎本來就是一款比較有市場潛力的產品。而這次價格下調，毫無疑問將會對其它品牌造成不小的沖擊，對消費者來說更是有著很大的誘惑力，所以降價後的翼虎很有可能穩定銷量形勢，再次成為 " 萬輛俱樂部 " 的常客。而福特要的就是這樣的效果，銷量的繁榮，對於提升整個品牌的士氣，帶動福特全系的市場占有率，在消費者口中的口碑，等等多個維度來說，都將是非常有用的！
但是，另一方面，福特翼虎也同樣會遭遇其他官降車型所遭遇的所有問題和困難。這是不可避免的，也是福特必須要硬生生啃下的骨頭。比如，官降後的促銷策略，在終端市場的落實力度，在各大大區的宣傳力度，以及激發經銷商的主動能動性，以及化解老車主的情緒等等。
結語：
由於激烈的市場競爭，福特翼虎在 2017 年經歷瞭比較坎坷的一年，其月銷量曾一度跌破 2000 輛。為瞭保住品牌影響力和市場占有率，福特不得不采用官方讓利的方式來加以補救。出於其良好的產品質量和穩定性，翼虎之前稍高於 RAV4 和 CR-V 這類主流車型的定價也並非不合理，而再次以降價的方式向消費者跑出橄欖枝則是顯足瞭誠意，有著再次在銷量排行榜上容光煥發的潛力！
