說到抄襲時間，無論是國內還是國外，都是屢見不鮮的事。在國內，因為抄襲事件而鬧上法院的品牌多不勝數。而在這些多不勝數的品牌起訴事件中，大傢較為熟悉的或許是當年的 " 喬丹 " 告 " 喬丹 " 事件，還有 " 新百倫 " 事件，但是這兩個國外的知名品牌都遭遇 " 反殺 "，不僅敗訴，還需要賠償。
而在汽車界也是如此，就在這個月初，四川野馬在 2016 年正式對福特旗下品牌 MUSTANG 起訴，狀告其中文名涉嫌商標侵權。
說到野馬，或許大傢對四川野馬不熟悉，甚至不知道這個品牌，但是對於福特野馬卻尤為熟悉。或許大傢認為，福特野馬咱們從認識汽車，接觸汽車開始就這麼叫瞭，怎麼就侵權瞭？但從法律上來講，福特野馬還真的涉嫌侵權，因為四川汽車公司在 1986 年就已經註冊瞭 " 野馬 " 的商標，而福特 MUSTANG 在中國註冊 " 福特野馬 " 的中文則是在 2006 年。根據法律，法官大人也隻能判決四川野馬勝訴，並由福特 MUSTANG 賠償四川野馬 100 萬。
咱們且不說四川野馬對福特 MUSTANG 的起訴是有意還是無意，但至少在 " 炒作 " 上，四川野馬是成功瞭。至少讓國內外很多關註時事的人都知道瞭四川野馬這個品牌。此時的福特 MUSTANG 估計還處於 " 一臉懵逼 " 的狀態。不過，敗訴雖然不爽快，但是福特 MUSTANG 在國內的跑車銷量第一，還算是有點安慰，當是破財擋災。
當然，在汽車歷史上，遭遇到反殺可不單單隻有福特 MUSTANG，比如說下列這幾例，簡直是經典反殺案件。
雙環本田
在 2003 年，本田 CR-V 的到來，定義瞭城市 SUV 的基礎，其銷量也十分可觀，此時自然被不少的品牌妒忌。於是乎當年的雙環推出瞭一款與之競爭的車型— S-RV。
值得高興的是，在當年自主品牌居然能某款車型居然能搶奪瞭不少合資車型的銷量，這也造就瞭雙環有史以來的銷量巔峰。而本田便一怒之下把雙環給告瞭，於 2004 年正式上訴。
這一場官司從 2004 年一直打到瞭 2015 年，結果是本田給雙環賠償瞭 1600 萬。因為，在本田起訴雙環之後，雙環第一時間控訴本田 " 心存不軌 "，宣稱本田在 S-RV 上市時控訴雙環，這是對於我國自主品牌的打壓，封殺，壟斷 ······，這可以說是歷史上侵權案最大的反殺案例。
路虎陸風
路虎起訴陸風事件，相信大傢都知道，而最終路虎敗訴也是廣為人知的事，其敗訴的理由是路虎極光雙門版 " 抄襲 " 瞭路虎極光四門版本，所以當時路虎申請的專利無效，因為不符合專利法有關要求 " 外觀設計具有明顯區別 "、" 授予專利權的外觀設計，應當不屬於現有設計 " 的規定。
因此，路虎不僅沒有發泄內心的怒火，更是遭遇反殺，簡直是火上澆油。但是判決已下，路虎也沒有掙紮之地，隻能說算瞭吧，算瞭吧。
寶馬雙環
寶馬控訴雙環抄襲事件，可以算是反殺，也可以不算，在德國時，寶馬控訴雙環 CEO 車型抄襲寶馬 X5 是成功瞭，這也算是地方保護吧。而來到意大利，寶馬同樣以同樣的理由控訴雙環，卻遭到駁回，德國是你 " 傢 "，意大利可不是。當然，意大利這樣的判決也算是地方保護，畢竟雙環 CEO 的經銷商可都是意大利企業，如果停止銷售該車型，其損失也不小。
茶哥結語：其實，從寶馬控訴雙環事件中就可以看出，地域有一定的決定因素。像是本田控訴雙環，雙環以 " 道德 " 的名義反殺本田，可以說很機智，畢竟在當時，自主品牌屬於萌芽時期，地方扶持也是必然的，所以大傢也就別再問為什麼眾泰不被告瞭。不過，抄襲這種做法對於廣大群眾來說，還是可恥的，雖然大部分自主品牌都做過這樣的事，但是這其中絕大部分的自主品牌都走上瞭正規，開始自主研發，比如說吉利，奇瑞，長安等等，如今這些正向研發的品牌一個個也混的風生水起。此外，即使福特野馬不能再叫野馬，但對於群眾而言，說到野馬更多的還是福特野馬，這是無法改變的。最後，至於兩次反殺成功的雙環，在 2016 已經被撤銷瞭乘用車生產資質 ·····
