提起雷克薩斯，往往就離不開低調而有內涵。對於以務實與沉穩著稱的華南人民來說，被習慣稱為 " 凌志 " 的雷克薩斯可謂見證瞭一代人的奮鬥歷程。說起雷克薩斯，這裡的人對 " 凌志 " 是總是懷著一種特別的情懷。凌志，凌志，用粵語來解釋的話，其承載的是當年很多華南人民的凌雲壯志及躊躇滿志的心。
今年 1 月，雷克薩斯的旗艦級豪華轎車全新 LS 及旗艦級豪華 GT 轎跑全新 LC 上市，以 " 豪華的藝術 " 為上市主題，詮釋瞭有情感、有溫度的豪華為何物。作為與雷克薩斯品牌同步誕生的傳奇旗艦級豪華車型，LS 的出現可謂改寫瞭當年傳統旗艦級轎車市場的固有格局，並成功確立瞭雷克薩斯在豪華汽車市場中的位置。
近日，筆者有幸受邀參加瞭名為 " 人生旅途的藝術 "，在杭州舉辦的全新 LS 及全新 LC 試駕會：暢遊中國美術學院象山校區、杭州良渚文化藝術中心、富春山居度假村等充滿藝術和人文氣息的體驗場所。這不僅僅是一場試駕，更是一場融合瞭 " 探 "、" 享 "、" 悟 " 的發現、體驗及沉淀的旅途。
為破局而生
光陰似箭，物轉星移。在不知不覺間，第五代的全新 LS 以更為驚艷的姿態來到瞭我們的面前。此次試駕的全新 LS 為第五代車型，自 1989 年第一代 LS 面世以來，LS 就奠定瞭日系旗艦級豪華 D 級車標桿車型的地位，也成功打破瞭傳統旗艦級豪華汽車一直由歐系品牌制霸的市場格局。
在過去將近三十年的歲月裡，社會在變化，人民在進步，雷克薩斯也在不斷進化。自去年廣州車展首發以來，全新一代 LS 就以優雅動感的車身線條設計驚艷瞭眾人，" 感官沖擊 " 的設計理念，優雅、激動人心的轎跑車線條，絲毫看不出歷經瞭五代的經典，留有半點的墨守與謹慎。
首先，這就得歸功於雷克薩斯全新的 GA-L 豪華後驅平臺，其最大限度的把重心放低，造就瞭大膽且令人愉悅的感官美感，並以動感十足的外觀透露出非凡的駕駛性能。從視覺上給人動力十足的印象，展露出不凡的駕駛性能，與其頂級豪華轎車經典、驚艷的外觀相得益彰，讓這款旗艦轎車獨具一格的風范。
當然，這精彩絕倫的背後，除瞭蘊含著開發團隊對西方設計理念的挑戰和突破，更多的是包含著 LS 一貫以來：打破傳統，無所畏懼，敢於做自己的決心。
超乎想象的全混能科技
雷克薩斯全新 LS 搭載瞭全新 3.5 升 V6 自然吸氣發動機，分為瞭 LS350 與 LS500h 兩種配置。在排放法規越來越嚴格的今日，相比起絕大部分廠商擁抱渦輪增壓的今日，雷克薩斯依舊在自傢的旗艦級豪華車型上選用同級市場上碩果僅存的 V6 自吸發動機，雖然看似鶴立雞群，但是沒有一副最低消費的六缸發動機，也確實不好意思說自己是旗艦。
雷克薩斯全新 LS 采用瞭多級全混動科技—— MultiStage Hybrid。與豐田與雷克薩斯目前國內在售車型所搭載的混動技術相比，多級全混動科技是豐田目前金字塔頂端的混動技術。
為什麼這麼說？因為多級全混動變速器基於電子無級變速系統，和全新四速自動變速器相結合而構成。這兩個系統通過協同工作，擴大瞭發動機的整體傳動范圍，並可以使發動機在更為寬廣的轉速區間裡保持高效強勁的動力輸出。
整套多級全混動科技的組合系統最大輸出馬力達到 359 匹，使得 LS 500h 能夠在 5.4 秒實現 0-100km/h 的加速。同時，多級全混動科技具備更高的純電行駛速度，關閉燃油發動機後速度仍可提升至 140km/h，這對於傳統全混動車型的速度而言是一個巨大的提升。
踩踏加速踏板時，能獲得更為直接迅速的加速響應，同時體驗富於節奏的換擋過程，激贊的駕駛體驗，刷新瞭筆者對一臺全混動汽車的固有印象。
精雕細琢，將藝術融入豪華
從雷克薩斯全新一代 LS 能看出，在這個效率至上的時代，仍有人願意以匠心守護傳統技藝，實屬一件幸事。坦白地說，第五代 LS 的設計很能打動筆者，不僅註重消費者的駕乘體驗，還將藝術融入瞭汽車設計，為消費者打造驚艷的作品。
不難看出，盡管雷克薩斯在中國市場已經成為瞭傢喻戶曉且市場份額最大的日系豪華品牌，但是在關於豪華的詮釋上，還是能看出雷克薩斯與奔馳、寶馬、奧迪有著本質性的區別。
畢竟，在旗艦級豪華轎車級別裡，奢華的概念一直以來都是被歐洲人把持著的，就好比於電影裡的好萊塢一樣，他們給我們灌輸意識、思想、標準以及審美風格等等。
因此，全新 LS 讓我看到瞭第一代 LS 的影子，大膽、無畏懼的設計，是為瞭打破固有的格局。譬如，用玻璃加工而成，能隨著車內光線變化而呈現出不同色彩的的 " 凌光切子 "；由經驗豐富的京都手工匠人鞣制而成的鶴羽折佈，通過精準的折疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理。
相比起來歐系豪華，LS 沒有在原材料上追求稀有及貴重，而是通過藝術與想象，傳達出 " 時間才是最奢華的奢侈品 "，既能折射出創作者的匠心，讓整套設計仿如被賦予瞭生命力一樣，又可以表達出雷克薩斯在這種細節上，嘗試與消費者取得共鳴。
傳承經典是跑車的根本
這次的試駕會十分不一樣，除瞭能感受體驗全新一代 LS 之外，筆者還有機會駕駛旗艦級豪華 GT 轎跑全新 LC。雷克薩斯很有趣地將這兩個車型的試駕安排在一起進行，而且，在產品說明會上，雷克薩斯解釋道："LC 與 LS 是分不開的。"
皆因，LC 與 LS 同樣是誕生於雷克薩斯最新的豪華後驅平臺 GA-L。在我印象中，在雷克薩斯史上令人津津樂道的跑車或者超級跑車，並沒有多少輛，LFA 算一輛，RC F 算一輛。不過，兩者都各有各明顯的優缺點，前者足夠驚艷誘人，但是過分小眾，更多隻是在提升雷克薩斯形象上更多地作貢獻；而後者型格十足，跑味很濃厚，但可惜沒有跑車應有的靈魂。
所以，筆者也挺擔心 LC 又是下一個漂亮的皮囊。
還記得在 2012 年北美國際車展首發並斬獲 EyesOnDesign 設計大獎的 LF-LC 概念車嗎？這是 LC 的原型車，雷克薩斯如此高還原度地進行量產，確實是一個很嚴峻的挑戰。不過，從另一方面不難看出，豐田章男將量產 LC 看作是將更多情感傾註於雷克薩斯品牌。
從外型設計來看，LC 的設計在雷克薩斯傢族裡是非常進取的，車身線條都很流暢，前後的傾斜角度也大，既充滿瞭科技感，又具備有性能味。
LC 的產品定位，是 GT 跑車，就是一臺可以舒適跑長途的跑車，這也是 LC 整個機械調教思路所圍繞的中心。GT 跑車其實優點非常多，坐姿比轎車低，前後配重平均，安靜且底盤舒適，所以在國外很多上瞭年紀的老司機都喜歡開 GT 跑車來享受生活。
在西湖周邊的路狹窄且多彎，開著 LC 在這些小路上，油門稍微踩深一點，電機的峰值扭矩就立馬傳遞到後輪，一下子尾巴就可以輕微甩起來。
與 LS500h 一樣，搭載 V8 發動機的 LC500 並沒有引入國內，畢竟稅費太貴瞭，取而代之的是，搭載 3.5 升 V6 發動機及多級全混動科技系統的 LC500h。
另外，LC 在幾種駕駛模式下的性格分裂得很明顯，SPORT 和 SPORT+ 模式比 NORMAL 的動力響應要靈敏很多，而且轉向反饋更清晰，底盤的飽滿感和厚重感也更仔細。
LS & LC，品牌形象的推進器
自 2005 年進入中國以來，雷克薩斯一直保持穩健發展。如今，品牌形象越發睿智成熟，同時贏得瞭消費者的廣泛認可。現在，雷克薩斯已成為很多不懈奮鬥並積淀下底蘊的成功人士首選車型，這些高端消費者更加註重個性與品味，同時也想與品牌在價值觀層面有更多的共鳴。
在筆者看來，雷克薩斯旗艦級豪華轎車全新 LS 及旗艦級豪華 GT 轎跑全新 LC 是品牌形象的推進器，一方面，明確地展示瞭自己的思想和價值觀，並且，也能通過匠心的設計去打動消費者；另一方面，雷克薩斯如今代表瞭東方人和東方審美及價值觀，與歐系豪華有一個很明顯的區分。筆者相信，隨著品牌新一頁的開啟，雷克薩斯將為消費者帶來更加的精彩非凡。
