案例 1 通用設計師哈利厄爾
影響時期 30 年代 -50 年代
核心理念 有計劃廢止、年型款
理念目標 挑戰福特的流水線生產，壓制覬覦豪華市場的奔馳
哈利厄爾是公認的第一代汽車設計師。他長期擔任通用汽車的設計副總裁，指揮著凱迪拉克、別克、雪佛蘭、奧德賽莫比爾等很多品牌的設計。
哈利厄爾對業界最重要的理論性貢獻是 "Model Year（年型款）" 和 " 有計劃的廢止 "。
" 年型款 " 的意思是汽車應該每年都推出新款型。比如在美國查車型，經常看到 MY2015、MY2014，這表示是 15 款、14 款。這一理念跟歐洲的思路截然不同，歐洲一直堅持 6、7 年一換代，在查車型時按照車型換代次數而不是推出年份。比如 Golf MK1、POLO MK3 表示高爾夫一代、波羅三代。
" 有計劃的廢止 " 意思是我們需要讓老車型不斷過時——這樣消費者才會追隨新車型。
哈利厄爾背後的小算盤是什麼呢？打壓福特，限制奔馳。
福特一直按照流水線生產汽車，所謂的 T 型車可以 10 年不換代。哈利厄爾發現消費者不隻是購買簡單的交通工具，他們希望汽車像時尚品牌一樣標榜自己價值。他先是提出汽車可以用不同顏色（福特隻提供一種顏色選擇）外形，建立通用色彩部門；隨後嘗試每年都換代（變換外形），一下子逆轉瞭通用與福特的地位。
二戰之後，歐洲豪華汽車品牌逐漸復蘇崛起。哈利厄爾的理論很明顯幫助凱迪拉克壓制如奔馳之流。由於美國底子薄，沒有能力跟得上通用不斷迭代的設計潮流，這樣凱迪拉克可以始終占據設計理念的制高點。
從 1948 年到 1964 年，凱迪拉克的尾翼年年出新款
Prada 品牌近些年推出向凱迪拉克尾翼致敬的鞋款 Tailfin
1959 年的凱迪拉克巨大尾翼 Tailfin
案例 2 奔馳設計師佈魯諾薩科
影響時期 60 年代末期 -80 年代初期
核心理念 簡約設計、套娃設計
理念目標 挑戰凱迪拉克的品牌價值
二戰之後，奔馳真得被通用帶到溝裡去瞭，模仿美國人設計帶尾翼的奔馳。但 60 年代奔馳的設計師意大利人佈魯諾薩科最早意識到這一問題。他提出瞭與通用完全不同的想法。" 簡約設計 "、" 套娃設計 " 是薩科的哲學核心。
" 簡約設計 " 的本質是汽車設計不能時尚化，不能 bling bling，不能看到飛機尾巴好看就給汽車插個尾巴，將裝飾性的設計削減到最低水平。
" 套娃設計 " 的本質是確保同時期出品的奔馳車具有相似性，新一代奔馳產品誕生不能讓老的產品迅速過時。
為什麼奔馳的理念最終擊敗通用的凱迪拉克成為 70-80 年代的主流呢？他們抓住瞭通用設計一個無法逾越的溝壑——品牌的二手價值。時尚品牌的設計師隻保障新品的價值，他們幾乎不考慮二手價格。奔馳不斷向消費者宣傳，設計一輛車需要 7 年的時間，一款車的生產周期是 7 年，停產後還可以在路上跑 7 年。21 年不過時是最基本的要求，通用的設計無法實現這一點。
奔馳 " 簡約設計 " 與 " 套娃設計 " 真得沒有忽悠你，70 年代、80 年代的奔馳產品與美國豪華車一對比，誰更保持，誰更值得收藏，秒秒鐘都可以看出來。
最為經典的一代奔馳 S 級，真正的 LESS IS MORE
奔馳自己開創的理念一直堅持下來瞭嗎？肯定沒有啦。汽車設計是商業化的工業產品設計。
奔馳在 90 年代初期突然面對新誕生的雷克薩斯、英菲尼迪的挑戰。倆品牌在產品品質上甚至超過奔馳寶馬，設計理念上則完全復刻——坊間至今還稱呼他們美國的奔馳、寶馬。
奔馳在 90 年代末期悄悄地改變瞭自己的哲學，大規模推出花哨的概念車，比如 F200、F300、F400…… 擴張量產車陣營，比如 A 級、ML 級、R 級、SLK 級、SLR 級 …… 在造型設計上，奔馳開始在車燈上變化花樣。今天大傢一提到燈廠，想到的是奧迪，其實在 15 年前，燈廠的代言人是奔馳。" 四眼頭燈 "、" 花生燈 " 是否可以喚起你的記憶？
案例 3 寶馬設計師班戈
影響時期 2000 年 -2008 年
核心理念 火焰設計
理念目標 應戰奔馳在 90 年代末期突然間的設計進化，確立寶馬成為潮流締造者
奔馳的無節操讓寶馬很無語。長期以來寶馬一直把自己扮演成奔馳的影子品牌。兩者之間的差異化是奔馳更舒適、寶馬更運動。就這樣寶馬地位從二流品牌逐步上升到僅次於奔馳的一線豪華品牌。奔馳說不能太花哨，但是他們又不斷拋出各種富有爭議的車燈，與寶馬的設計差距瞬間拉開。" 你沒底線，我也可以無節操 "。寶馬的設計師班戈獲得董事會默許後，開啟瞭讓時代的錯愕的設計。寶馬不隻是顛覆瞭車燈設計，連車身設計也被顛覆。
這就是世紀之交，班戈的概念車 X Coupe，你是寶馬董事長，你想槍斃瞭班戈嗎？
班戈的設計主張是汽車應該擁有像火焰或者皮膚一樣的車身。車身的骨架用以保證碰撞安全性，車身蒙皮則完全可以像時裝一樣展示設計師的魅力。寶馬 Z4、7 系都是這樣理念下的產物。一時間，汽車行業對於班戈的革新無法接受，主流媒體一致認為班戈距離被革職時日無多。寶馬忍受過最初的抨擊後，開始尋找保守的方向。班戈在 2001 主導的 GINA 概念車，一直不被允許公開。2008 年在班戈決定從寶馬退休時，GINA 才公開展示。
班戈的新奇理念如今已經被寶馬拋棄，但過去 15 年伴隨著寶馬與班戈尋求設計創新的過程中，迎合瞭 IT 崛起那一代精英所喜歡的叛逆精神，最終寶馬的銷量超過瞭奔馳，成為豪華車裡的 NO1。
班戈被寶馬拋棄後，寶馬開始設計出這種怪物
在奔馳、寶馬折騰的同時，奧迪走出瞭自己的路。奧迪遵循套娃的基本方向、註重車身的簡約，但給予車燈 LED 設計格外重視，最終取代奔馳拿下燈廠的雅號。
案例 4 英菲尼迪、雷克薩斯
影響時期 2013 年
核心理念 沖突美學（英菲尼迪）AMAZING IN MOTION（雷克薩斯）
理念目標 通過更加誇張、抓眼球的設計迎合年輕一代感性消費者
在最近幾年，以雷克薩斯、英菲尼迪為首的年輕豪華品牌開始掀起新一輪設計革命。這兩個品牌都不再希望被別人看成來自美國的雷克薩斯、來自美國的英菲尼迪。
這倆品牌不約而同的做法就是 ：
1 顛覆你對比例的傳統理解
2 更豐富的設計細節
他們希望獲得的是那些覺得奔馳、寶馬太乏味的更年輕一代的消費者。雷克薩斯與英菲尼迪的產品更加 " 感性 "，具有豐富的情緒感。英菲尼迪稱呼自己的設計理念為 " 沖突美學 "。雷克薩斯推出新車時，甚至被《Top Gear》嘲笑說他們的車看起來像吸塵器。不過今天看久瞭，你反而覺得還不賴。
大工業化生產的效率不斷提升讓產品的同質化越來越嚴重。" 感性 " 的產品對於年輕一代消費者具有更強烈的影響力。在中國，年青人是看著 Bilibili、關愛八卦協會、暴走漫畫長大的。在日本，在韓國，年輕人也越來越 " 情緒化 "。他們對於尋找 " 共鳴 " 有著強烈的內在需求。他們的需求影響著工業設計的未來。
你購買電視機、剃須刀、滑板鞋，你是不需要這些產品具有情感的。但是，汽車或許不同，要不然就不會有 " 人車合一 " 這個詞瞭。奔馳、寶馬、奧迪的競爭對手或許根本不是他們彼此，而是這些行走於東方的幽靈。
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最後分享一些照片，讓你感受一下激進的英菲尼迪和雷克薩斯。
