對於汽車廠商而言，它們自然想用盡可能低的成本實現利益最大化。如今車市競爭激烈，單車的利潤相比之前也是大幅度縮減。為瞭在競爭中求生存，得到更大的利益，不得不讓一些廠傢動瞭點 " 歪腦筋 "。之前日系車型的 " 防撞梁事件 " 以及 " 大眾速騰斷軸事件 " 的爆發，讓 " 減配 " 成為車市敏感詞匯。雖然目前大部分廠商不敢頂風作案，在這些大件上動手腳，不過在一些細節或者不太容易發現的地方，減配之風依然盛行。
1 雙邊排氣
之前大排量車型基本都使用瞭雙邊排氣口，看著就比較有氣勢。而目前隨著小排量渦輪車型的崛起，甭管大排量小排量，上來就給你配個雙邊排氣口，真挺唬人！對於這個 " 雙邊排氣 " 你可得註意瞭，因為不少車型上這種 " 雙邊排氣口 " 都是密封的，純粹是為瞭好看，沒有實際作用。而真排氣其實是隱藏在底盤下方，而且多數是單邊的！是不是有種瞬間被欺騙的感覺？
2 前後門板
拿一輛普通的三廂車舉例，其 4 個門制造工藝等各種外在因素基本都是一樣的，理論上不會有什麼差別。但有不少車你仔細發現，它的前後關門聲音差別明顯。前門關門聲音就是有種 " 悶 " 的高檔感，而後門關門聲音就比較廉價，用腦子稍加思考，就不難發現後門肯定是減配瞭。更有甚者，前後門板外包的用料都不一樣。
前門板上方基本都是軟性材質覆蓋，後門板同樣地方就換成瞭硬塑料，視覺上看不出來，手感差別明顯，真是來瞭一出神不知鬼不覺的貍貓換太子。這種情況在 10-20 萬的車型中比較普遍，回去看看自己的車，有木有這種情況？
3 霧燈
說實話，霧燈現在的作用可能沒有之前那麼高，尤其是現在不少車配備瞭 LED 大燈 +LED 日行燈的組合，照明度很高，已經弱化瞭霧燈的意義。但要知道，在霧天以及暴雨天氣，霧燈有更好的穿透力，讓對面來車能第一時間看到自己，保證行車安全。可能現在不少廠商感覺霧燈對於前臉造型也會有一定影響，而且會提高成本，幹脆不要也罷。但是對於一些傢轎而言，安全意義大於一切。
4 隔音棉
隔音棉在發動機艙蓋、門板、頂棚等處都有，它除瞭有隔音的作用外，像發動機艙蓋下方的隔音棉，還可以降低發動機傳到引擎蓋上面的熱量，在一定程度上能保護引擎蓋上的漆面。有些汽車廠傢就喜歡在隔音棉上做文章。比如取消瞭門板內部的隔音棉，畢竟這個不容易發現，向前文所說的前後門關門聲音有差別，最大原因就是取消瞭後門板隔音棉所致。此外，還有個別車輛取消瞭發動機艙內的隔音棉，這個打開發動機艙就很容易發現，你中招瞭沒？
5 輪轂 + 輪胎
輪轂這種減配套路基本就是把大尺寸輪轂換成小一號的輪轂，這種情況不多見。常見的是把原本質量比較好的輪胎換成差的，這中間利潤就比較大瞭，畢竟輪胎價格差別很大，而且買傢也不太註意。拿 15 萬左右的合資車型舉例，好的輪胎可能接近千把一條，而差的可能就 300 多一條。（1000-300）×4 這種數學大傢都懂吧！僅一臺車輪胎一項就能省下幾千塊的成本。
6 車頂加強筋
車型無車頂加強筋
車型配有車頂加強筋
車頂加強筋這詞其實大傢可能比較陌生，它橫穿白車身於兩側 B 柱頂端相連，作用是加強車頂強度，在汽車翻車等事故中可能會起到救命稻草的作用。由於加強筋隱藏於車頂內部，必須要把頂棚拆下來才能看見，所以也成瞭不少廠傢的 " 重點關註 " 對象。
- 總結 -
如今廠商不會明目張膽的做一些容易被發現的減配行為，更多的是在細節以及比較隱蔽的地方。用數字簡單算比帳，如果一臺車取消發動機艙隔音棉可以省下 200 元成本，我們就按其月銷 1 萬算，也就說這個車型僅這一項減配一個月就可以為廠傢省去 200 萬的費用，一年下來就能省去幾千萬，是不是個大數字？按上文說的，一臺車在輪胎成本上節省上千元，一年下來就是上億瞭。
