最近到處都在說 Civic 給人豎中指
我想說的是
比個非正規 04 有什麼意思
秒個紅綠燈有什麼意思
瞎踩一腳油門到底有什麼意思
隨便一個原廠 R20/S3 幹掉你
不也是輕松
你技術好差
跑 04 又能差多少
給一輛克爾維特
一腳油門到底不知道
你還有沒有命踩剎車
沒見過世界的人
才覺得自己
老子世界第一
不服氣
就賽道比比
菜鳥們第一個彎直接拍在墻上也是大有人在
各種緩沖區的常客
各種沖出賽道
各種被嘲笑
被超車
猛踩不松油？
等著進醫院吧！
技術不行
給你法拉利在大部分的賽道裡也幹不過
高手的 GK5
就是這麼現實
要比
我們就來
Time Attack
這才是高手的較量
不論是入門組
還是專業組
不斷的練習與超越
這才是我們的最終追求
人要比車兇！
除瞭牛北圈速之外，很多人經常聽到諸如築波最速之類的名頭。為什麼叫做最速？這到底是什麼樣的一種賽事？
今天，小 C 就來為各位介紹一下，time attack，這種不太為人所知的一種比賽方式。
視頻 | 15 年 WTAC 最速紀實
Time attack 是一種來源於日本的比賽方式。
其誕生於 80 年代初期。在那個時候，日本出於經濟泡沫的頂峰，加上西方在石油危機之後對汽車設計的反思帶來的巨大的變化，使得那個年代湧現出瞭一大批頂級名車。
下到普通百姓都可以承受的 BMW E30 M3，豐田 AE86，上到重金打造的究極跑車，比如保時捷 959，邁凱倫 F1，法拉利 F40，都刺激瞭當年的汽車產業。
而賽車在民用車的刺激之下，更是湧現出諸如邁凱倫 - 本田 F1 車隊，保時捷 C 組原型車，奧迪 B 組拉力賽車和尼桑 A 組 GTR 等等。
上有超級跑車的藍本，下有底子非常不錯的平民跑車，民間的改裝自然也孕育而出。
我們熟知的 AMG，馬自達 speed 都是那個年代由民間公司最終被官方收購而來的。民間自發的賽車運動因此開始興盛，也為 time attack 打下瞭底子。
然而在 90 年代，日本經濟泡沫最終破滅，重創日本汽車產業，最慘的諸如尼桑難逃破產被收購的命運。同時也因為 SUV 的崛起，使得運動型跑車再無生存之地，絕大多數廠商都逐漸退出瞭廉價運動跑車這一領域。
手握大量底子非常不錯的日本汽車，許多日本民間車手仍然堅持當年熱血改裝的路。
而諸如 HKS 改裝公司則乘機滿足瞭這個空缺。
為瞭進一步提升公司的形象，這些改裝公司經常帶著自己改裝的車參加各個賽道的開放日，刷新每個賽道的記錄，來宣傳自己的產品。久而久之，在這些公司的影響下，日本就逐漸形成瞭 time attack 這個與眾不同的賽事，並將這個賽事帶到瞭全球各地。
Time attack 其實說白瞭，就是跑圈，能夠跑出最快圈速的車就可以被稱為最速，直到被另外一輛車打破。
看到這裡很多人可能會問，那 time attack 和刷圈速有什麼區別？這不都是獲得最快圈速嘛？
其實區別非常大。
第一
timeattack 的車往往都是廉價量產車，比如馬自達 RX-7 或者尼桑 silvia，那些超級跑車諸如法拉利哪怕是保時捷也是非常難見到的。
第二
timeattack 有嚴格的次數限制。每場測試，每輛車隻能跑三圈，一圈暖胎，一圈計時，一圈冷卻。計時圈采用動態起步而非靜態起步。賽道也多為一分鐘出頭就能完成的小賽道。和諸如尼桑這樣在牛北包場測試跑瞭幾千圈的大廠商，在圈速上有本質區別。
第三
在絕大多數 time attack 中，尤其在西方，所有組別的車都隻能使用數量有限的官方提供的輪胎。這樣保證輪胎完全相同情況下，圈速可以完全體現出每個車隊的改裝能力。
在組別分配上，每個地區都有這自己的分類。但是總體來說，time attack 可以分成三大類：
入門級
專業改裝級別
無限改裝級別
有些比賽會專門分出前驅車組和後驅車組，更有甚者將轉子發動機單獨分類。因此非常難以用一種方式來概括這些不同地區的分類。
Ok，讓我們轉回 time attack 本身。在 time attack 中，我們最常見到的就是日本車輛。這些車輛因為簡單實用，價格便宜，保有量大，有相對較多的改裝部件可以使用，因此往往成為 time attack 的第一選擇。這裡我們以 world time attack 為例。在他們的比賽中，以下車輛往往是是熱門選擇。
三菱 EVO 在 world time attack 裡面被稱為第一選擇。
基於拉力賽的設計，加上四輪驅動的良好平臺，2.0L 渦輪增壓發動機容易調教出巨大的馬力，紮實的底盤和傳動系統都可以將 EVO 調教成一輛非常出色的 timeattack 賽車。而斯巴魯 WRX 也是相當棒的一個選擇。但是後期過重的車身和較為脆弱的變速箱讓經費緊張的車隊非常頭疼。
而早期 GTR 則是絕佳的賽道車輛，但是其經常在賽道上遭遇油方面的問題，所以成績不佳。而尼桑 S 系列有著極佳的底盤結構和非常少的費用就能改出大馬力的 SR20 發動機。S15 則是其中最棒的選擇，能夠提供最佳的原廠底盤。RX-7 在其中因為底盤和輕量化也受到青睞，但是轉子發動機的調教並不是每個廠商都能做得很好。
在豐田車方面，AE86 因為輕量化車身和便宜的價格很受喜愛。Supra 也是選項之一，但是過重的車身，和 supra 六缸發動機非常不理想的放置方式使其成為操控上的巨大障礙。最後，本田 civic 和 integra 也是可以的選擇。
同時
world timeattack 就提供瞭一張表格
包含瞭絕大多數熱門的日本車改裝指南
Car
優勢
缺點
EVO1-7
輕量化，四驅，渦輪，便宜
數量稀少，技術老舊
EVO8-9
優良的底盤，結實的發動機
價格過高
EVO X
新，比前幾代都好的底盤
機械上過於復雜，價格高
SUBARU WRX/STi
原廠設置極佳，四驅，渦輪
脆弱的傳動系統，後期版本過重
GTR R32-34
優良的底盤，四驅，渦輪
極差的油系統（不清楚是機油還是什麼），價格過於昂貴
NISSAN S13-15
優良的底盤，結實的引擎，便宜
過老
RX-7 FC-FD
輕量化，最佳的底盤
需要轉子方面的專傢
CIVIC/Integra
輕量化，極佳的引擎
前驅，數量稀少
Toyota 86
較好的底盤，後驅，相對新
過重，昂貴
Supra
2JZ 發動機
過重，技術老舊
NSX 第一代
發動機，輕量化車身，絕佳的底盤
最昂貴最稀少的車型之一
而在改裝方面則依據每個組而定，每個組最大的區別其實是車隊的預算。同樣，我們以 world time attack 為例。在 clubsprint 組別中，僅僅是參與隻需要不到 1 萬美元的預算。而進入 proam 組別中，即使僅僅是參與比賽就需要準備 65000 美元的預算，如果想要進行“最速”頭銜的競爭，則花費在 150000 美元左右。如果再進一步進入 Pro 級別，則預算建議在 400000 美元之上。
如果這麼說還是不太清楚的話，小 C 用照片來解釋下不同預算下不同改裝的效果。註，照片來源於 world time attack，一切版權歸作者所有。
普通改裝
專業級別改裝
這個簡版 F1 小 C 就不多說什麼瞭
而在改裝方向上，timeattack 和其他賽事有著很大的區別。由於預算的問題，絕大多數 time attack 的賽道都是小賽道，以彎角多直道短而著名。比如築波賽道，直道全長不過百米，和富士賽道以千米為單位的直道無法相比。
因此在入門級改裝中，車隊一般都以馬力輸出配合適當的底盤加強為主，而到瞭較高組別的賽事中，在彎道的表現才是車隊關註的重點，換言而知，就是空氣動力學。因此在 time attack 中，大尾翼和前唇都是重點加強的對象，因此我們也能看到類似 F1 的前唇佈局。引擎會得到適當的強化，但並不會像直線賽那樣無限制壓榨發動機。由於輪胎都為標配，反而成為車隊最不關註的選項。
在車手的選擇上，由於預算問題，往往都是業餘車手參賽。極少數改裝廠為瞭宣傳才會選擇雇傭專業車手進行比賽。
而 time attack 和漂移大獎賽一樣都有著自己的局限性。
因為參加 time attack 絕大車隊都是本地的俱樂部或者改裝廠，經費都是極其有限。而車輛均經過重度改裝很多都是無法合法上路行駛的。如果邀請這些分散在世界各地的車隊來某一國傢參賽，則賽車的運費加上來往開銷是這些車隊難以承受的。因此，time attack 絕大多數比賽都是限制在某個地區，其所謂最速也僅僅是某個賽道的最速而已。
也正是因為其草根性，timeattack 總是給人很多話題。
但也因為其草根性，time attack 賽事隻限於某個地區，精彩程度也因為不同地區而不盡相同。不管如何，如果你所居住的國傢有類似的比賽，請去觀看下，畢竟最速這個名頭，是非常棒的！
後記：平民的公平賽事，技術占比相當的大，小 C 覺得這才是我們作為改裝愛好者應有的追求，要比，就來賽道，這才是屬於我們的熱血與汗水！
街道 04 什麼的，命大就能贏！
