奧迪全新一代中高級轎車—— A6（C8）選擇在 2018 年的日內瓦車展上正式發佈，這個發展瞭 53 年的車系迎來瞭其第八代車型，相比於前七代車型，此次而改變實屬重大，風格的完全進化預示著汽車工業的新發展方向，騰訊汽車也為您帶來關於全新 A6 更為詳盡的信息。
以往提起奧迪 A6 那種印象中的 " 官車 " 形象已經徹底告別這一代車型瞭，翻看寶馬 5 系和奔馳 E 級的成功便知道發展方向有多清晰。基於 MLB Evo 平臺所打造的它使用瞭完完全全的傢族最新式設計，誇張的六邊形大嘴配上兩側大尺寸的導流口，還有燈廠的全新大燈，儼然一副 A8 既視感。尾部的 A6 一如 A8 般的造型感覺，制造材料也是像 A8 看齊，鋼鋁混合結構設計，在保證輕量化的同時以提升車身強度為目標。通過應用先進的空氣動力學設計，使得全新 A6 的風阻系數僅為 0.24，不過這一數值還是高過全新 5 系的 0.22 以及奔馳 E 級的 0.23Cd 值。官方補充說明瞭其還提供瞭更為先進的氣動聲學技術，即使車輛高速行駛也能保持車內的舒適寧靜。
軸距 2924mm 的全新 A6 相比於 5 系標軸的 2975mm 和奔馳 E 級的 3079mm 仍然有差距，不過別擔心，國產的加長早已是慣例，不過面對如此年輕的設計，是不是也考慮和兩位競爭對手一樣，同期引入標軸版車型呢？
全新奧迪 A6 會提供三種大燈選擇，作為頂配的 HD Matrix LED（高清矩陣式 LED 大燈）是絕對不可缺少的，不過全新 A7 可選激光遠光，目前還沒有資料顯示全新 A6 也具備這項功能。燈組樣式方面在新 A8 之後進一步突破，獨特的五線條 LED 日間行車燈將前大燈水平劃分出來，尾部的 9 段式垂直尾燈組，融合古典與現代的設計精髓，至於什麼動態轉向早已成瞭燈廠的標配物件。
12.3+10.1+8.6，這並非是簡單的算術題，而是全新 A6 的三液晶屏所組成的科幻座艙，12.3 英寸的全液晶儀表盤提供瞭大量的信息，部分功能還可以通過 HUD 投射在風擋玻璃上，10.1 英寸的多媒體液晶屏可以隨意拖動，整體感覺酷似如今的智能手機操作，而 8.6 英寸液晶屏則是完成瞭空調系統以及部分車輛的快捷操作區。此外，舒適性方面同樣所有提升，香氛系統、座椅按摩、30 種的氛圍燈等具備逼格的配置都有所提供。
奧迪如今的自動駕駛輔助系統包括中央駕駛員輔助控制器、 5 個雷達傳感器、5 個攝像頭、12 個超聲波傳感器以及激光掃描儀所組成。從之前發佈的 A8 來看，全新 A6 應該也是使用瞭大名鼎鼎的 Mobileye Q3 芯片，這方面應該暫時不會超越大哥的。從芯片設計功能來看，是具備 L3 級自動駕駛輔助能力的，而從實現效果來看，未來幾年都不會過時，該系統可實現包括停車、入庫、城市道路、高速，都可無縫提供半自動駕駛輔助功能。此外，全新 A6 還配備瞭自動停車輔助功能，使用者隻需通過手機上的 myAudi app 中激活和監控該過程，其餘的就交給車輛自己來完成包括進出車位。
這絕對是全新 A6 最大的亮點之一，48V 微混動技術的應用堪稱是汽車界的一次重大革新，並且新 A6 的動力系統均提供此種 MHEV 輕度混合動力，可在起步、停車以及應對啟停功能時有著更好的優化，且全新自動啟停系統介入車速提升至 22km/h。當 A6 前方的車輛開始行駛，發動機就會預先從靜止狀態重新啟動，並且 48V 系統在啟停方面的平順性要比 12V 系統有著明顯改善。而當車輛減速期間，利用帶式 BAS 交流發電機起和鋰離子電池所組成的系統可回收 12kW 的能量，在這套 MHEV 系統的幫助下，車輛可節省 0.7L/100km 的燃油。
全新 A6 配備瞭全輪轉向系統，當車輛低速行駛轉彎時，後輪轉向是與前輪相反的方向，以此來提高車輛的靈活性，反應到數值上便是將車輛轉彎半徑 0.55 米。而在高速行駛時，車輪是以相同的方向轉動，從而優化瞭車輛直線行駛或者是變道時的穩定性。至於配備車型，目前知道 3.0T 的汽油發動機和柴油發動機均配備瞭奧迪看傢的 Quattro 四驅系統和全輪轉向技術，空氣懸架也會出現在較高配車型上。除瞭 7 速 S Tronic 雙離合變速箱之外，8AT 車型還可選擇運動型差速器，以提升車輛的運動性表現。
最晚換代的車型卻帶來瞭最具競爭力的科技性，L3 級自動駕駛、48V 微混動技術乃至全輪轉向技術都是極為新穎的。如果說奔馳 E 級的雙屏很炫目的話，那我對待更為強大的三屏內飾該如何形容呢？註重科技和當今融合的奧迪帶來瞭一款競爭力極強的新作品，再配上 A8 的設計亮點和 A7 的內飾風，曾經穩重的 A6 突然走瞭年輕風，標榜運動和豪華的奔馳寶馬，似乎又是被壓縮瞭太多，再加上科技性方面領先的奧迪，這一次的天平開始傾向奧迪瞭。
A6 的競爭對手從來都不是 CT6、ES 或者是沃爾沃 S90 之類的，畢竟這些都是追逐者，暫時還不足以形成競爭力。在奧迪的眼裡，真正的競爭者隻有寶馬 5 系、奔馳 E 級。明年國產的它，加長是根本不需要想的問題。最後換代的它對於上一代車型的生命末期銷售是無法回避的劣勢，但是新款車型的到來確實具備優勢，後來者的好處是可以看著競爭對手來做功課。你有的我都有，你沒有的我還有，這就是優勢瞭。設計方面肯定是各有審美的不同，但是配置和科技性的展示，恐怕對消費者的打動是一致的，這方面全新 A6 無疑是占據瞭絕對先機。憑借多年的品牌經營和技術實力，A6 這款車並不需要在國內的過多闡述，加長之後的它再維持著合理的配置組合，2019 年的中大型轎車之戰，必然會熱鬧異常。
