今年的保時捷 " 凌駕風雪 " 活動已經拉開帷幕，每年受邀的媒體們 " 老師們 " 都是第一批被零下 36 ℃的空氣洗禮的。每年，保時捷的活動也是贊譽最多的，不過看客們的心態肯定是：" 你們是免費參加的，爽完肯定說好啊 "。紙片人雖然今年沒去，但身邊不少好友都在朋友圈曬瞭圖片，我就替大傢問問他們的實際感受。
◤ 車主：太難瞭，但真值！
" 太難瞭！感覺都不會開車瞭。" 保時捷車主金先生說起這場活動就發出瞭這樣的感嘆，金先生是保時捷 Cayenne 和 Panamera 的車主，一直知道這個活動，不過之前一直沒有去參加的想法。這次動身是因為好友科先生剛入手瞭一臺全新的 911 Turbo S，科先生為瞭更好地瞭解自己愛車的性能，就報名參加瞭今年的活動。
需要特別說明的是，他們倆的名額並不是買車送的，而是自己額外掏錢購買的。相比官方 3.9 萬元的報價來說，經銷商處 3.1 萬元的落地價格相對更為合理，外加送瞭一個保時捷車主精選裡的 RIMOWA 聚碳酸酯旅行箱。
相對於體驗漂移的爽快感來說，車主們還是很難用 " 豁 " 的心態去駕駛車輛，雖然自己也有跑車車型，但已經習慣瞭用街道上代步的節奏去駕駛。在參加完課程之後，金先生表示以後開車會再慢一點。在車型上，他們對保時捷的四驅系統有瞭更多的認識，並不是想象中的 " 樣子貨 "，而是確確實實能夠提升在低附著力路面上的穩定性和可操控性。
在我問他們二位，這次活動值不值的時候，他們是毫不猶豫說 " 值！" 的。並表示現在的跑車馬力越來越大，車主，尤其是年輕車主在習慣瞭有電子輔助的時代，也需要通過這種培訓來瞭解車輛在失控時的處理和操作方式。
在行程安排上他們對吃住還是比較滿意的，雖然我也知道海拉爾的住宿條件有限，好在保時捷也很早就意識到瞭這一點。酒店內的洗漱用品都替換成瞭資生堂品牌的旅行套裝。隻是在行程上，由於海拉爾實在太遠，他們感覺很多時間都用來坐飛機瞭，還好課程也有兩天時間，不然時間上真的不太劃算。
◤ 車迷：太爽瞭，還想來！
采訪完瞭車主，來看看車迷怎麼說。小丘是個熱愛保時捷的工程師、一個重度保時捷 WEC LMP Team 迷妹，也是我的多年好友。之前我駕駛 911 前往保時捷傢族祖宅就是與她同行。這次她有幸通過邀請參與體驗這項課程。
" 終於能玩雪瞭。" 對於北方人來，在冰雪路面上開車真的是傢常便飯，但對於出生在上海的小夥伴，在雪地上開車真是非常新鮮又刺激的。一開始她還在糾結於去那麼冷的地方要穿多少衣物而糾結，在聽我說到室內有 25 度以上的時候就徹底放心瞭。
兩天的課程在時間上她覺得保時捷安排得非常緊湊，基本都在開車，練習的時間很充裕。雖然她非常珍惜這次的學習機會，我倒對她能學會多少沒什麼期待，實際上她確實連一個完整的大圓都花不完。
對她來說，能被教練帶著漂移應該是更好的體驗，都說認真的男最人帥，興許教練輕握方向盤橫著掃雪的姿勢、或者是教練開著 Cayenne 救援車大角度漂移從風雪中趕來拖車的樣子，比怎樣做一個斯堪的納維亞式的漂移更有意思吧。（此處自帶滑稽）
活動結束還沒回到上海，她的新年心願就已經是明年跟我去參加一次保時捷凌駕風雪瞭，不知道我是不是應該手動 @PORSCHE 中國呢？
◤ 媒體：挫折與成就並存
聽完瞭車主和車迷的意見，我們還是要聽聽見多識廣的汽車媒體人如何來評價保時捷凌駕風雪。蔡試場是微博上小有名氣的汽車資訊博主，這是他第二次參加汽車廠商的冰雪駕駛類活動，第一次聽說是給瞭福特。相比福特偏重雪原穿越的活動來說，小蔡覺得保時捷凌駕風雪活動帶來的挫折感更強，但隨之而來的成就感也越強。
小蔡：" 雖然在江浙幾乎沒有機會體驗到和海拉爾一樣的冰雪環境，但冰雪駕駛對於車輛動態的感知、對方向、油門和剎車他辦的控制相比在柏油路上要求更高，車輛的動態變化更容易也更明顯，對提高車技是有直接且巨大的幫助 "。你看，到底是媒體人，說起來一套一套的。
對小蔡來說，能在兩天時間裡就學會斯堪的納維亞式的漂移還是蠻激動的，尤其是保時捷的課程裡，前置四驅、前置後驅、中置後驅、後置後驅、後置四驅各種佈局的車型都有，收獲特別大。當然很多帥氣的漂移動作原理很簡單，但要做到卻難度頗高，主要是方向盤與油門踏板之間的配合需要大量練習去磨合熟練，並非一朝一夕之功。
◤ 大咖：初級課程更合理瞭
繆桑是我在媒體圈的前輩瞭，在受訪的幾位裡應該是車技最好的（雖然都不如我好），自己平日裡也駕駛一臺手動擋的斯巴魯 BRZ 代步。說起來我沒記錯的話上一個受訪者小蔡也有一臺手動擋的 BRZ，最近擋桿頭上的檔位貼片還弄歪瞭。
言歸正傳，今年的凌駕風雪是國內第一次在初級課程中使用釘胎。以往都是使用雪地胎或者叫冬季胎。在雪地上釘胎的附著力要明顯高過冬季胎，在冰面上的優勢就更大瞭，車輛的可控性更好，在直線和彎道中的速度也會更快。（中國的公路上禁止使用釘胎，北歐部分國傢允許）
" 今年除瞭換釘胎之外，另外一個很大的變化在於課程設置以及與之相對應的賽道設計更加科學瞭，第一天六組學員的培訓項目是一樣的，每個人都必須從理論、繞樁、定圓、鐘擺、蝴蝶漂再到賽道這個程序完成課程。" 參加過數次保時捷凌駕風雪的繆桑非常細心地發現，" 往年的分組安排可能導致某些學員一開始就先接觸最難的項目。"
" 也就是說，每個學員都要經過漂移的基本功練習，形成瞭一定的肌肉記憶之後，最後才進入賽道環節。這樣循序漸進、由易到難的教學過程對初學者幫助很大，不僅僅讓大傢感覺到好玩，而是真正能提高大傢的駕駛技術。" 繆桑還舉例說，如果一個學員一開始就先接觸用 718 這樣的中置後驅車型在賽道漂移的話，他雖然也能感受到這個車型的車尾靈活所帶來的樂趣，但過程一定是充滿挫折的。
因為繆桑有相對比較豐富的漂移經驗，所以正好可以跟大傢分享更多的心得體會：" 冰雪路面跟幹地路面漂移的理論肯定是一模一樣的。在冰雪路面上練習漂移，我覺得初學者能夠非常快的去感受到車尾巴甩起來的樂趣，而幹地要困難一些，因為幹地上的摩擦系數要大很多，小馬力後驅車操作不好容易推頭。"
" 另外一方面，也正因為冰雪路面比較濕滑，在通過油門去維持飄移姿態的時候，對油門動作的精準程度要求更高。換句話說，冰雪路面上起漂容易，幹地路面上維持漂移姿態相對來說比較容易，哪怕你油門稍微大一點，因為抓地力遠遠大於冰雪路面，車身不會像在冰雪路面上那麼容易打轉失控。"
在驅動形式帶來的不同體驗方面，繆桑覺得四驅車不像後驅車那麼容易打轉，後驅車如果轉向角度過大，這個時候隻能松掉油門，然後就聽天由命。但是四驅車隻要加大反打方向繼續深踩油門，就可以把車頭拉回來。所以對於初學者來說，四驅上手容易一些。但是，要想把四驅車漂精瞭其實不容易，因為兩種驅動形式漂移的操作方式差別還是挺大的。然而，一旦把四驅車漂好瞭，它確實可以比後驅車做出更大角度的漂移姿態，給到你更大的樂趣。
保時捷的冰雪活動跟其他品牌相比，繆桑認為，它是一個非常成熟專業的，經過精心規劃的冰雪漂移培訓項目，從課程設置、教練團隊、到賽道條件、後勤保障的專業水準絕對是行業標桿。學員除瞭從中感受到樂趣，最重要的是有充分的練習時間，在專業教練的指導下有效提升自己的駕駛技術。另外一方面，就是保時捷這個品牌自身的先天優勢。它在引擎佈置和驅動形式上的多樣性，是其他品牌不能比擬的，學員通過兩天練習可以學習到不同的車輛在冰雪路面上漂移的不同應對手法。
