引言 | 蕭瑟秋風今又是，換瞭人間
車聚網 10 月 22 日得到確定消息，觀致汽車設計總監何歌特（Gert Volker Hilderbrand）已正式離職，官方消息不日宣佈。
其實，早在 9 月初車聚網就收到讀者曝料，稱何歌特正在辦理離職手續。出於謹慎，我們向觀致汽車的公關部門求證，當時得到答復是："Gert 是我們首席設計師，怎麼會離開呢？"
何歌特於 2011 年加入觀致汽車，對觀致的第一款車型觀致 3 進行瞭重新設計，奠定瞭觀致的設計語言。
新車在日內瓦車展亮相後，引起汽車界廣泛關註，外媒曾稱觀致或將是能與歐洲品牌競爭的第一個中國汽車品牌。憑借出色的設計，觀致 3 曾獲得過紅點設計榮譽獎、歐洲 Euro NCAP 五星評價等成績。
但因市場定位、定價策略、團隊管理、渠道發展等問題，觀致汽車銷量一直低迷，並未進入中國汽車主流市場。
今年屢次傳出被第三方收購的新聞，7 月觀致汽車以 64 億元的估值，在長江產權交易所掛牌出售 25.5% 的股權。業內一度盛傳寶能集團或將接手，但直到 8 月 8 日掛牌期滿一直無人響應。
就在觀致準備於 9 月進行第二輪掛牌時，業內突然又傳出消息：不止觀致，整個奇瑞都在打包出售。雖然很快被奇瑞官方否認，但資本重組是一個共識。" 引進哪種資本合作方式不太重要，關鍵是能幫奇瑞實現早日上市的終極目標。" 一位業內人士分析。
2017 年前三季度，觀致共售出汽車 8706 輛，月均不足一千輛，僅為去年同期銷量的 55%。
增加銷量的手段之一，就是推出更多新產品。然而觀致 3 自 2013 年上 市以來，一直沒有改款。對於資金緊張的觀致來說，與母公司奇瑞共享平臺是情理之中，於是在成都車展推出瞭 Model Young 系列。
但不少觀眾認為，Model Young 和瑞虎 7 長的過於想像：" 外觀相似度高達 90%，換一個觀致的 Logo 就能多賣幾萬塊？"
心生疑竇的還有業內人士。平臺化不代表雷同化，底盤和動力總成可以相同，但設計必須帶有自己的特性。如果觀致連設計都用奇瑞的，那負責設計的何歌特在做什麼？當時就有媒體猜測何歌特在觀致的職業生涯已經到瞭盡頭。
何歌特生於德國，1980 年畢業於英國皇傢藝術學院，先後在歐寶、大眾、3M、西雅特、三菱、MINI 擔任設計高管，代表作有：歐寶 Junior、高爾夫 3、MINI 敞篷、MINI Countryman 等。
何歌特在觀致任職 7 年，大多數觀致車型出自於他及其團隊的設計，量產車有：觀致 3 轎車、觀致 3 兩廂版、觀致 3 都市 SUV、觀致 5 SUV，展示車有：觀致 3 旅行車、觀致 Qcloud 展示車、觀致 2 插電混動車、觀致 K-EV。
顯然，即將上市的 Model Young 與他無關。
觀致自 2007 年 12 月成立以來，已經走過整整十年，這十年間的團隊變化可謂滄海桑田。2012 年，觀致官網上展示的 15 位核心高管，加上董事長郭謙、副董事長石清仁共 17 人。五年間，來來往往最後隻剩何歌特一人。
如今，這位留守大將一去，標志著觀致一個時代的結束。
後歌特時代，觀致的設計直接源於奇瑞，這種 " 拿來主義 " 有點像出嫁的女兒事業遇阻轉身向父母要接濟一下，不算丟人，但接下來的路怎麼走是一個關鍵。
畢竟，歷數觀致十年之路，設計可能是唯一經得住市場考驗的長項；如今設計的金字招牌一去，直接會影響它的估值和未來。
當設計都無法獨立，品牌獨立也就無從談起。
車聚小結：
對觀致來說，現在有兩條路可選：
▎第一、另找一位新設計師，在純電動上繼續追逐 " 中國的特斯拉 " 的夢想，但這需要巨量資金與漫長等待，不確定觀致手裡還有什麼牌可以吸引新的投資人一起逐夢。
▎第二、最現實的作法就是回歸 " 一個奇瑞 "，止損固本另覓時機，盡管這聽上去有些戲劇性。
但現實是，特斯拉馬上就要來中國建廠瞭，更廉價的 Model 3 也會本土化生產，" 中國的特斯拉 " 能打過 " 特斯拉中國 " 嗎？還是像 6 年前觀致曾說要做 " 中國的大眾 " 那樣隻是一句口號？
另外，父母傢的日子也不好過：奇瑞 9 月份的市場份額同比下滑 27%，市場份額僅 1.8%，排在中國自主品牌的第 7 位。攻和守，都是一個問題。
觀致十年，又一次站到十字路口。
