以前沒上班那會，當我看到奔馳 G 級時，都會不禁的自問一句 " 到底是誰會買這麼個傻愣愣的方盒子？"，可當我在工作中真正摸到奔馳 G 級的方向盤之後，我才深刻體會到瞭這個 " 方盒子 " 裡到底蘊含瞭多麼強大的越野能力，但就算如此，我還是不明白為何會有那麼多人開著它上路，畢竟這車開起來真的不太舒服；而現在這個 " 方盒子 " 終於在保證越野性能的基礎上，變得豪華舒適起來瞭。
除瞭車身尺寸全面增大之外，全新 G 級的越野通過性也得到瞭進一步提升，涉水深度以及離地間隙分別達到瞭 700m、/241mm，較之過去增加瞭 100mm、6mm，而接近角以及離去角則變為瞭 31°、30°，分別增加瞭 1°。
全新 G 級的外觀絕對稱不上是顛覆性的，畢竟奔馳如果把這個 " 方盒子 " 造型舍棄瞭，那才叫做自砸招牌呢，所以該車能在繼承經典的基礎上，添加符合時下審美潮流的設計細節就已稱得上完美。
關於方向盤還有一點值得說明，那就是全新 G 級終於用 ESP 電子助力轉向替代瞭原有的機械液壓助力，也就是說公路駕駛上該車將能提供精準高效的駕駛手感，而越野模式則可盡量增大方向盤虛位，減小方向盤回彈反饋打手。
想想看，當初有多少人買全新奔馳 E 級，是沖著這兩塊拼接 12.3 英寸全液晶顯示盤的，所以全新 G 級裝配瞭同樣配置，絕對會吸粉無數，再加上奔馳最新的內飾設計語言、更加精致豪華的內飾細節、新 COMAND 系統等的加持，該車的意向人群勢必會進一步擴大。
據官方數據稱，全新 G 級的前排腿部空間增加 38mm、後排腿部空間增加 150mm、前排肩部空間增加 38mm、後排肩部空間增加 27mm、前排肘部空間增加 68mm、後排肘部空間增加 56mm。
總結
從消費者的角度而言，全新 G 級那與旗艦車型看齊的內飾設計水準、更加舒適的底盤調教、更富科技感豪華感的配置等，應該會讓眾多喜愛該車型但苦於其 " 不接地氣 " 的消費者歡喜，畢竟阻止他們購買大 G 的最大理由已經消失；而對於那些癡迷於其越野性能的粉絲而言，全新 G 級那更強大的通過性，又將使他們的信仰更凝實，所以全新 G 級的市場預期可謂是光明一片。
