2018 狗年開工沒兩天，國內汽車圈裡到是接二連三的發生瞭幾件大事，寶馬和長城終於訂婚成功，吉利與戴姆勒的地下戀情也被 " 狗仔曝光 "。事情已經發生，我們還是需要透過現象看本質，來看看這些事到底是為何發生的。那麼我們先從長城與寶馬的愛情故事說起。
長城與寶馬早已勾搭上
筆者的微信朋友圈這兩天可以說被長城與寶馬簽署合作意向書這件事給刷屏瞭，絕大多數因為工作關系加的一些長城廠方的工作人員、媒體同行都或多或少進行瞭轉發或者評述。
在筆者看來，這份合作協議的簽署隻不過是像一對戀人辦瞭訂婚喜宴一樣，他們愛情的火花早就已經擦亮，而結婚領證又是一段時間以後的事。所以，這一頓 " 訂婚宴 " 其實對於圈內人來說並沒有太值得讓人驚訝的成分。
當然，相信更多的朋友還是通過此次媒體報道才第一次知道長城與寶馬有這樣的合作意向。其實早在去年 10 月中旬，就有某媒體撰寫瞭一篇有關長城正在與寶馬商討合作的報道。此報道一出，不僅轟動瞭汽車圈，甚至在資本市場上都推動瞭長城汽車股價的迅速上漲，為此長城汽車還特意發佈瞭一個澄清公告。
從澄清公告中，我們可以得知更加相信的信息。第一，長城與寶馬有關電動車合作意向早在 2016 年 4 月 18 日就簽署瞭合作意向保密協議，說明這兩傢公司就此次合作早已 " 勾搭 " 在一起；第二，從澄清報告中采用的 " 暫未簽署合作法律文件 " 等話術中，反而可以基本坐實瞭合作已經板上釘釘。（科普一個小技巧，上市公司的澄清公告用詞曖昧、模棱兩可、答非所問，基本可以說明曝光屬實；反之，用詞強烈否定，或者過於官方正式、動用法律武器，則曝光事件多數為假。）
郎有情妾有意的合作
既然長城和寶馬早就互相勾搭上瞭，那麼這兩傢公司到底是怎麼勾搭上的呢？
是八字相符，還是一見鐘情？顯然都不是，別真的將公司合作當成是男歡女愛瞭，商場如戰場，沒有永恒的朋友隻有永恒的利益，當兩傢公司有共同的追求，又相互可以利用，那麼合作的推動就輕松多瞭。
前文說是 " 郎有情妾有意 "，這裡很快就轉成瞭相互利用，的確太殘忍瞭，但是不得不說，兩傢公司的確互相看上瞭對方所擁有的資源。
首先從長城來看，這次真的算是告訴瞭大傢什麼叫 " 先胖不是胖 "。作為自主品牌中排名前列的幾個公司之一，長城汽車在 SUV 領域發展的風生水起，但是不得不說在新能源產品的開發，產品的電氣化方面，實在是落後與絕大多數其他公司瞭。雖然一直說要大力研發新能源產品，但是從結果導向層面來看，長城除瞭推出過一款基本沒有賣出去的 C30EV 之外，再也沒有其他新能源產品推出瞭。更為諷刺的是，C30EV 還是長城汽車放棄的轎車產品，在 SUV 領域至今沒有新能源產品，在 2018 年這個被稱為新能源汽車元年的節點上，長城汽車再不做出點行動真的很可能一下子就在未來兩三年內就落後瞭。
這時候，正在尋求合作夥伴的寶馬出現瞭。寶馬，作為全球在技術研發領域投入最多的幾個汽車廠商之一，長城當然想傍上這麼一條大腿。
再來看看寶馬方面。寶馬早就推出本公司有關未來產品電氣化的計劃。寶馬曾經宣佈，除瞭已有的燃油車型以外，未來所有品牌和型號系列都可以實現電氣化。另外，寶馬還會提供純電動或插電式混合動力傳動系統，將會有更多的電動車車型上市。而到 2020 年以後，寶馬的下一代汽車產品中將會出現更多的純電動車。
在這些計劃中，被排在最先進行純電動改造的就是 MINI 車型，根據計劃純電動版 MINI 在 2019 年就要上市銷售，現在已經進入 2018 年，如果再不找到合作方那就真的來不及瞭。
有人說，寶馬為何一定要找合作方，難道長城有技術？如果這樣想就錯瞭。如今，中國已經成為瞭世界汽車消費的主力市場，越來越多的汽車廠商意識到中國市場對品牌發展的重要性。寶馬在這方面一直表現的不錯，把最先進的生產線也搬到瞭中國，為的就是要吃定中國的市場，所以在試水純電動方面，找一傢可靠的中資公司合作，絕對是有百利而無一害的選擇，而最終選擇瞭長城——或許我就不需要把長城近年來的成就再復述一遍瞭，總結出來就是雙方都認為是 " 強強聯合 "。
寫在最後
寫到這裡，其實看似很爆炸的新聞，經過分析也就變得順理成章瞭。但是不可否認，長城與寶馬的合作，是中國汽車產業的一件大事，這次合作更是中國自主品牌車企強大的象征。最後還有什麼多說的呢，希望雙方合作愉快，早日建成投產吧！（文 / 鐘奕）
